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　　財政部、國家發(fā)展改革委、交通運輸部、住房城鄉建設部近日聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于全力做好城市出租車(chē)油價(jià)補貼工作切實(shí)維護社會(huì )穩定的緊急通知》，要求切實(shí)消除成品油調價(jià)對城市出租車(chē)經(jīng)營(yíng)者的影響，確保社會(huì )穩定。(新華網(wǎng)6月23日)

　　用哪種方式來(lái)消解油價(jià)沖擊波？是提高運價(jià)、增加財政補貼，還是削減“份錢(qián)”？換言之，政府、出租車(chē)公司、司機和乘客四者之間，該形成怎樣的油價(jià)風(fēng)險分攤機制？

　　每逢石油價(jià)格上調，政府一般采取兩項措施來(lái)應對。一方面，以漲價(jià)的方式，將油價(jià)上漲成本轉嫁給消費者；另一方面，通過(guò)財政補貼來(lái)消化油價(jià)上漲給出租車(chē)行業(yè)帶來(lái)的壓力。這就意味著(zhù)司機、乘客和政府，一同分擔了油價(jià)壓力，出租車(chē)公司卻被排除在外。

　　統計顯示，上海出租車(chē)司機每月“份錢(qián)”在4800~5700元之間，約為營(yíng)業(yè)額的50%。重壓之下，司機們普遍工作14小時(shí)以上。與之形成強烈反差的是，不管是油價(jià)上調，還是運價(jià)提高，并不影響出租車(chē)公司的利益。

　　對此，上海社會(huì )學(xué)會(huì )會(huì )長(cháng)鄧偉志曾尖銳指出，出租車(chē)司機雖然看似承包經(jīng)營(yíng)者，但生產(chǎn)資料歸企業(yè)所有，實(shí)質(zhì)上仍是勞動(dòng)者，目前卻成了風(fēng)險最大、隱憂(yōu)最深的人群。出租車(chē)公司憑借經(jīng)營(yíng)牌照坐收特許經(jīng)營(yíng)權收益，造成勞動(dòng)力收益與特許權收益巨大差異。

　　盡管近年來(lái)各地取消或降低“份錢(qián)”的呼聲此起彼伏，但由于它與地方利益錯綜復雜，實(shí)質(zhì)性的改革遲遲無(wú)法推動(dòng)。成品油價(jià)格上漲，相關(guān)的主體(政府、出租車(chē)公司、司機和乘客)有必要分擔。鑒于出租車(chē)行業(yè)屬于準公共產(chǎn)品，具有公共屬性，成本分擔一定要公正合理。指望從機制上徹底根除出租車(chē)行業(yè)的機制弊端，還有待一定時(shí)間，但讓出租車(chē)公司合理承擔油價(jià)上漲帶來(lái)的成本上升，以減輕政府、司機和乘客的壓力，卻是合理可行的。(吳睿鶇)