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　　因為要到機場(chǎng)接人，又很想體驗一把地鐵機場(chǎng)線(xiàn)，所以出了家門(mén)，我便由汽車(chē)而環(huán)城地鐵，由環(huán)城地鐵而地鐵機場(chǎng)線(xiàn)(下稱(chēng)機場(chǎng)線(xiàn))……不料這一坐，竟“坐”出了褒貶地鐵機場(chǎng)線(xiàn)的沖動(dòng)。

　　同地鐵比，機場(chǎng)線(xiàn)的站臺有了屏障，安全感強了；車(chē)廂內的順向座位多，舒適了……這是褒。貶呢，也是同地鐵比，主要有四：一是有噪聲。車(chē)開(kāi)起來(lái)，有種怪音就響了，很刺耳；二是震動(dòng)大。車(chē)輛的運行，沒(méi)有普通地鐵穩，有晃的感覺(jué)；三是轉乘不方便。你得出地鐵再奔機場(chǎng)線(xiàn)，麻煩。這四呢，是票價(jià)貴。一次機場(chǎng)線(xiàn)的票價(jià)，可以坐12次半的地鐵了。再看那路程，機場(chǎng)線(xiàn)還不如普通地鐵遠呢。

　　有人也許會(huì )說(shuō)，按機場(chǎng)線(xiàn)的成本算，不貴的�；蛟S是這樣。但是，若從北京早就施行了的“優(yōu)惠公交”背景看，可就貴多了。機場(chǎng)線(xiàn)，也該屬于城市公交，也該同地鐵線(xiàn)一樣，納入“優(yōu)惠公交”的范圍。再者說(shuō)，乘機場(chǎng)線(xiàn)的，多是普通工薪階層———富人出門(mén)，有自己的小車(chē)；官員出差，有公車(chē)相送。

　　當初，遠郊的公交車(chē)也不是“優(yōu)惠公交”，但在各方呼吁下，不也很快納入“優(yōu)惠公交”了？所以，我的建議是：在提高機場(chǎng)線(xiàn)運行質(zhì)量的同時(shí)，再開(kāi)聽(tīng)證會(huì )，適當下調票價(jià)。

　　□艾蒿(北京 公務(wù)員）