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    2008年11月10日，隨著(zhù)國際油價(jià)大幅下跌，國內汽柴油市場(chǎng)供求關(guān)系已發(fā)生很大變化，不僅汽柴油批零倒掛現象得到扭轉，而且國內汽柴油批發(fā)價(jià)不斷下跌，民營(yíng)加油站紛紛下調零售價(jià)格以促進(jìn)銷(xiāo)售。 中新社發(fā) 海安仇穩山 攝

　　私家車(chē)主受影響 航空公司逃不掉 石油巨頭要補貼 油價(jià)下調已成大勢所趨

　　本報訊 (記者王飛、徐海星)中國油價(jià)“高燒不退”令世界瞠目！這是國外媒體對國內油價(jià)的評價(jià)。國際原油價(jià)格從最高的147美元每桶已經(jīng)跌至55美元以下，而國內的成品油價(jià)格仍然維持在歷史最高位——人們不禁要問(wèn)，誰(shuí)在為高油價(jià)買(mǎi)單？

　　油價(jià)太高

　　私家車(chē)待在停車(chē)場(chǎng)“冬眠”

　　8月份買(mǎi)車(chē)的小劉剛擠進(jìn)“有車(chē)一族”一個(gè)月就被擠出來(lái)了，“每月的養路費、路橋費等雜費平攤下來(lái)約1000元，5天就要加一次油，一個(gè)月就是1500元……”愛(ài)車(chē)放在停車(chē)場(chǎng)里“冬眠”，他又重新開(kāi)始擠公交車(chē)。

　　在中�？党腔▓@門(mén)口的大停車(chē)場(chǎng)里，記者看到大約有1/3的私家車(chē)已經(jīng)蒙上了厚厚一層塵土，停車(chē)場(chǎng)老板告訴記者，大部分車(chē)主都改乘公交車(chē)了。

　　乘客減少

　　三大航巨額虧損

　　航空公司看似沒(méi)有受到油價(jià)的影響：雖然航油價(jià)格維持在歷史高位，但國內航線(xiàn)的燃油附加費同樣維持在歷史最高位，一正一負相互抵消。

　　事實(shí)如何？今年三季度，東航虧損23.34億；國航虧損19.4億；南航虧損8.1億。航空公司的理由一方面是油料成本太高，國航三季度的航油成本是26.63億元，南航的營(yíng)業(yè)總成本從去年的123.27億元增加到今年的140.74億元，其中大部分增加的成本都是航油價(jià)格高漲引起的；另一方面是乘客因高額燃油附加費而減少。

　　“燃油附加費收不收，只是一兩百元的問(wèn)題；機票能否賣(mài)出去，那可是數百上千元的問(wèn)題�！睎|航董秘羅祝平表示。

　　兩大巨頭要補貼

　　前三季度政府補貼600億

　　除了消費者和企業(yè)為高油價(jià)買(mǎi)單外，國家也一直在為兩大石油巨頭買(mǎi)單，今年前三季度，中石化已經(jīng)獲得451億元的財政補貼，中石油前三季度的政府補貼為147.25億元。但左手“拿國家”、右手“拿消費者”的兩大石油巨頭交出了一個(gè)什么樣的成績(jì)單呢？中石化三季度實(shí)現凈利潤83.03億元，比上年同期下降38.7%；中石油實(shí)現凈利潤382.47億元，同比增加31.8%。

　　可以預料的是，高油價(jià)如果一直持續下去，對于各方來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)滿(mǎn)盤(pán)皆輸的結局。

　　國內多家證券機構紛紛發(fā)布報告或暗示，國內油價(jià)下調是大勢所趨，但是調整還需要一個(gè)多月甚至更長(cháng)的時(shí)間，或會(huì )延遲到年底。包括海通證券、中信證券、國泰君安等，都認為國際油價(jià)持續低迷，國內油價(jià)下調的可能性非常大，只是還在等合適的價(jià)格區間。

　　定價(jià)機制急需改革

　　盡快出臺資源稅和燃油稅

　　油價(jià)下降牽涉面眾多，是再次簡(jiǎn)單地降價(jià)了事，還是出臺一個(gè)成品油定價(jià)機制一攬子解決油價(jià)的問(wèn)題？目前仍在爭論之中。

　　國家發(fā)改委能源所專(zhuān)家周大地接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，國內成品油價(jià)不能只是簡(jiǎn)單地和國際接軌，不能頻繁地根據國際油價(jià)走勢調整油價(jià)，“國際油價(jià)現在變化太頻繁了�！�

　　周大地認為，現在應該重點(diǎn)考慮的是，推出一個(gè)靈活的有彈性的成品油定價(jià)機制，能夠即時(shí)反映國際油價(jià)波動(dòng)的定價(jià)機制和油價(jià)反彈走高時(shí)相關(guān)困難群體能夠獲得適當補貼的配套機制。同時(shí)，推動(dòng)資源稅和燃油稅的同步改革，應利用國際油價(jià)走低的時(shí)機，盡快出臺資源稅和燃油稅，讓油價(jià)能夠真實(shí)反映資源消耗水平。