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　　來(lái)自全國各地的1773位車(chē)主“聯(lián)名上書(shū)”國家發(fā)改委，請求先進(jìn)行成品油降價(jià)，再討論燃油稅的開(kāi)征事宜。(11月24日《北京晨報》)

　　燃油稅一日不實(shí)施，高油價(jià)就一日不下降——我們現在正面對著(zhù)這樣的尷尬處境。按照流行的一種算法，油價(jià)每推遲一天下降，消費者就要向石油巨頭多貢獻3億元人民幣。從國際原油價(jià)格開(kāi)始狂跌至今，兩個(gè)多月消費者已經(jīng)向石油巨頭發(fā)放了近兩百億的“政策性補貼”。石油巨頭這次死纏住油價(jià)不降，有一個(gè)非常有力的借口：馬上要開(kāi)征燃油稅，而開(kāi)征燃油稅將和成品油價(jià)格下降一起進(jìn)行，現在是燃油稅拖了油價(jià)下調的后腿。

　　原油價(jià)格下跌，無(wú)非是給開(kāi)征燃油稅提供了一個(gè)絕佳的“窗口時(shí)間”。燃油稅的開(kāi)征與否，根本不影響正常的成品油價(jià)格調整。為什么燃油稅博弈一定要拿高得毫無(wú)道理的油價(jià)來(lái)陪綁呢？解釋是：這充分考慮了消費者的心理承受能力。換句話(huà)說(shuō)，似乎先把油價(jià)調下去了，回頭開(kāi)征燃油稅再把價(jià)格漲上來(lái)，消費者就會(huì )承受不了。

　　開(kāi)征燃油稅不僅需要在“既得利益者”中間平衡分配利益，更需要有消費者參與博弈。燃油稅不應該通過(guò)邀請只有“既得利益者”參與的閉門(mén)會(huì )議的方式倉促決定，而是應該公開(kāi)舉行聽(tīng)證會(huì )，經(jīng)過(guò)正當的立法程序，讓各方公開(kāi)參與討論，達成較為公平的方案后再行實(shí)施不遲。但在此過(guò)程中，沒(méi)必要讓消費者付出異常高昂的“等待成本”，燃油稅博弈不該拿高油價(jià)陪綁。(舒圣祥)