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　　廣大消費者在燃油稅開(kāi)征后負擔將減輕還是加重,取決于過(guò)往哪些費用被取代以及開(kāi)征的稅率多少。如今,燃油稅取代養路費應該是較為明確的事情,但高速公路等路橋費屬于建設投資類(lèi)費用,要一起整合難度更大,因而取代的可能性較小。

　　前幾天,廣東省油氣商會(huì )油品部部長(cháng)姚達明表示,由于國內燃油稅是費改稅,不是重新征收一個(gè)新的稅種,不應該提高稅基,過(guò)去全國消費者承擔的油費、養路費、車(chē)船稅和路橋費總量應該跟燃油稅收取的總量持平才合理。這種見(jiàn)解與國家發(fā)改委的觀(guān)點(diǎn)不謀而合。

　　昨日,國家發(fā)改委主任張平表示,這次燃油稅改革的總體要求是“公平、規范、節約、減負”。他說(shuō),減負就是在當前的國際國內油價(jià)的水平下,實(shí)行稅費改革以后各個(gè)方面的負擔是減輕的,因為在我們的改革方案中,稅和費的總量是平衡的,但是目前這樣的價(jià)格水平,在費改稅過(guò)程中會(huì )減輕大家負擔,因為現在國際油價(jià)確實(shí)比國內低。

　　姚達明認為,從發(fā)改委這一表態(tài)以及“多用多繳,少用少繳”的公平原則來(lái)估計,改革后營(yíng)運車(chē)輛需繳納的費用將會(huì )比以往多,而用車(chē)用油較少的城市開(kāi)車(chē)上班一族需繳納的費用應比以往少�！俺鞘虚_(kāi)車(chē)上班一族是消費成品油較少的群體,如果費改稅后他們都不能得到利益,那意味著(zhù)全社會(huì )的車(chē)主都得不到利益,這個(gè)改革就是失敗的�！�

　　另有專(zhuān)家表示,受?chē)�際形勢影響,目前國內要通過(guò)拉動(dòng)內需來(lái)刺激經(jīng)濟發(fā)展,如果國內成品油定價(jià)過(guò)高,顯然與當前拉動(dòng)內需的新形勢不符。據此,有專(zhuān)家認為,如果開(kāi)征后的燃油稅不取代車(chē)船稅和路橋費等,那么燃油稅的稅率將考慮不會(huì )定得過(guò)高。