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　　傳說(shuō)中的“燃油稅最早12月1日開(kāi)征”沒(méi)有成為現實(shí)，但國際市場(chǎng)原油價(jià)格仍在繼續下跌，收盤(pán)價(jià)已經(jīng)跌破50美元。飽受高油價(jià)之苦的消費者不禁呼吁：在燃油稅正式出臺之前，是不是可以先將成品油降下來(lái)？

　　目前，國內開(kāi)征燃油稅已是迫在眉睫，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議已經(jīng)審議成品油價(jià)格和燃油稅費改革方案，并決定向社會(huì )公開(kāi)征求意見(jiàn)。但成品油價(jià)格和燃油稅費改革畢竟是件大事，牽涉到多個(gè)方面的利益，需要反復的修改、審議并征求各界意見(jiàn)，因此改革措施遲遲不能推出并實(shí)施是可以理解的。但在國際原油價(jià)格已經(jīng)距離最高點(diǎn)下跌近2/3的情況下，下調成品油價(jià)格絕非難事，而且在保增長(cháng)的大背景下調低油價(jià)以降低企業(yè)成本是非常必要的。

　　目前國際油價(jià)已跌至3年半以來(lái)低點(diǎn)，但成品油價(jià)格卻是3年多來(lái)最高。據統計，從2005年6月至今，成品油價(jià)格共上調了6次，而只下調了一次，其中汽油累計上調了近1600元/噸。國際油價(jià)上漲時(shí)各油企都叫苦連天并呼吁油價(jià)上調，國際油價(jià)大跌時(shí)卻集體失聲，坐視消費者以遠遠低于美國人的收入去消費高于美國價(jià)格的汽油，這無(wú)論如何體現不了社會(huì )的公平。

　　眾所周知，成品油是目前使用的最主要的能源。成品油價(jià)格的高企，受益的只是極少數原油加工企業(yè)，而絕大部分企業(yè)將因為油價(jià)的居高不下而大大提升其成本。目前國際金融危機已經(jīng)開(kāi)始對實(shí)體經(jīng)濟產(chǎn)生不利影響，很多中小企業(yè)面臨著(zhù)生存危機，而我國政府正在采取多種措施力保經(jīng)濟增長(cháng)，大力降低經(jīng)營(yíng)成本就是其中的一項措施，違背市場(chǎng)規律的壟斷價(jià)格無(wú)論如何不應該長(cháng)期維持。對于個(gè)人消費者來(lái)說(shuō)，不合理的高油價(jià)實(shí)際上變相降低了他們的收入，不利于擴大內需。而且，就算在國際原油價(jià)格高企時(shí)，相關(guān)油企承擔了一些油價(jià)倒掛的損失，但國家已經(jīng)每年都給了相當數量的補貼，而且國際原油價(jià)格進(jìn)入下降通道已經(jīng)是很長(cháng)時(shí)間的事情了，相關(guān)油企還要享受多久這種“變相的補貼”？

　　通過(guò)成品油價(jià)格和燃油稅費改革以鼓勵節約能源，實(shí)現可持續發(fā)展，這無(wú)疑是非常必要的。但成品油價(jià)格下調、成品油價(jià)格形成機制改革、開(kāi)征燃油附加稅取代養路費的改革，這三件事情并非需要同時(shí)進(jìn)行。完全可以順應形勢，先降價(jià)再討論其它問(wèn)題。(天 陽(yáng))