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　　“股神”巴菲特有句名言：“只有在退潮的時(shí)候，你才能看到哪些是裸泳者�！比A爾街的金融巨頭無(wú)疑是第一批“裸泳者”，下一批“裸泳者”是誰(shuí)？可能非美國汽車(chē)業(yè)莫屬了。

　　美國汽車(chē)業(yè)一直是美國經(jīng)濟的象征和榮耀，通用汽車(chē)更一直穩坐世界汽車(chē)業(yè)頭把交椅。但這次金融海嘯，卻似乎在瞬間將“通用神話(huà)”擊得粉碎。但這真都歸罪于金融海嘯嗎？在我看來(lái)，金融危機不過(guò)是壓倒美國汽車(chē)業(yè)的最后一根稻草，它們目前的絕境完全是咎由自取，或許，它們的教訓，也可以給其他國家深刻啟迪。

　　第一個(gè)教訓，就是奢華的企業(yè)文化�！叭�巨頭”老總來(lái)華盛頓參加聽(tīng)證會(huì )，一人一架私人專(zhuān)機，日常成本開(kāi)支更為驚人。同樣是汽車(chē)企業(yè)，豐田、本田等外來(lái)戶(hù)在美國雇工每小時(shí)25美元左右，但“三巨頭”平均成本則達到了70美元。當然，這有百年老廠(chǎng)歷史欠賬問(wèn)題，但“三巨頭”人工貴、效率低、機制老化是一個(gè)不爭的事實(shí)，這樣的企業(yè)能不沒(méi)落嗎？

　　第二個(gè)教訓，就是企業(yè)的戰略眼光�？巳R斯勒CEO納爾代利坦言，企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰略有問(wèn)題，以前SUV好賣(mài)，企業(yè)就大量生產(chǎn)，超過(guò)了市場(chǎng)需求，最后又不得不折價(jià)出售，結果損害了品牌聲譽(yù)，也傷害了消費者。

　　美國車(chē)的一大特點(diǎn)，就是油耗高，動(dòng)力強。但世界進(jìn)入“高油價(jià)時(shí)代”，消費者習慣改變，“三巨頭”一蹶不振。而日本豐田、本田卻因先行一步開(kāi)發(fā)節能車(chē)，反而擴大了在美國市場(chǎng)的份額。另外，美國車(chē)一直是多品牌經(jīng)營(yíng)，通用旗下汽車(chē)品牌多達8個(gè)，五花八門(mén)的品牌讓通用顧此失彼，成了“白象”式的企業(yè)。

　　商場(chǎng)如戰場(chǎng)，從來(lái)不會(huì )一帆風(fēng)順，企業(yè)要有前瞻性。美國汽車(chē)廠(chǎng)家從數百家到現在只剩三大豪門(mén)，就是市場(chǎng)規律的結果。

　　第三個(gè)教訓，政府成為大企業(yè)“綁架對象”�，F在的“底特律三巨頭”完全賴(lài)上了政府，它們強調，如果不救助他們，美國經(jīng)濟將陷入“蕭條”。瓦格納就威脅，救助美國汽車(chē)業(yè)“關(guān)系到拯救美國經(jīng)濟，使之避免陷入災難性崩潰”。美國汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)共有工人約400萬(wàn)，大量失業(yè)對美國政府來(lái)說(shuō)，確實(shí)難以承受。

　　因此，許多人說(shuō)，三大企業(yè)屬于“大得不能倒”的行列，就跟此前的AIG、花旗、房利美和房地美一樣。它們一倒，整個(gè)國家經(jīng)濟都會(huì )出問(wèn)題。美國財長(cháng)保爾森曾試著(zhù)讓雷曼兄弟破產(chǎn)，結果就是從9月份起，市場(chǎng)信心崩潰，企業(yè)人人自危，金融危機一發(fā)而不可收拾。

　　在這次金融危機中，許多國家都不得不對本國巨無(wú)霸企業(yè)伸出援手。但政府成為企業(yè)“綁架對象”，政府就需要反思。如果真遵循市場(chǎng)規律，那就應該狠心不救助；但如果做不到，那就必須加強監管，規范企業(yè)行為，防患于未然。比如，至少應該像美國政府一樣，規定被救助企業(yè)高管的薪資以及其他嚴格的監管措施，或者為其“安樂(lè )死”創(chuàng )造條件。

　　“底特律三巨頭”的困境是一面鏡子，折射出巨型企業(yè)的是與非、對與錯，折射出即使是在市場(chǎng)經(jīng)濟國家，同樣也會(huì )因市場(chǎng)出現種種問(wèn)題，迫使政府以非市場(chǎng)的手段來(lái)解決問(wèn)題。但權利總是跟義務(wù)對稱(chēng)的，如果不能由此建立規范機制，那肯定會(huì )使市場(chǎng)陷入“道德風(fēng)險”，在看似解決問(wèn)題的同時(shí)，卻又為新的危機埋下了隱患。 　　(作者劉洪，資深駐外記者)