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　　動(dòng)車(chē)組學(xué)生票的票價(jià)，將以公布票價(jià)為基礎計算，不再享受票面優(yōu)惠價(jià)的“折上折”。北京火車(chē)站證實(shí)，該規定已在售票系統的部分線(xiàn)路開(kāi)始執行，部分折扣率低的線(xiàn)路票價(jià)，低于現售學(xué)生票。有消息稱(chēng)，鐵道部已開(kāi)始研究應對方案。

　　盡管距離1月11日春運啟動(dòng)尚有些時(shí)日，盡管鐵道部發(fā)言人稱(chēng)今年在春運安全保障、運輸能力安排、售票組織、維護春運秩序和提升服務(wù)質(zhì)量等方面都加強了準備工作的力度，但一個(gè)似曾相識的春運仿佛已經(jīng)嶄露頭角。年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗積累和方案完善，不得不說(shuō)春運依然帶給人們“青澀”之感。

　　學(xué)生、農民工是春運期間的兩個(gè)客流主體，是故學(xué)生票價(jià)的定價(jià)以其群體的龐大性，本不該成為一個(gè)存有爭議的話(huà)題，而現在到底怎樣折扣卻成了新規定出臺之后需要“開(kāi)始研究應對方案”的焦點(diǎn)�！扒酀�”的表現尚不止于此。1月2日，寧波國際會(huì )展中心鐵路臨時(shí)售票點(diǎn)，買(mǎi)火車(chē)票的隊伍已經(jīng)排得一眼望不到頭；1月3日，上海鐵路多個(gè)方向“一票難求”的情況已經(jīng)普遍出現……此情此景，讓人們不得不對春運感到擔憂(yōu)。

　　不可否認，鐵路部門(mén)年年都會(huì )有升級版的春運方案出臺，譬如今年“運輸能力安排為歷年之最”，且制定了“完善的應急預案”。但春運尚未開(kāi)始，一些微觀(guān)層面已經(jīng)“手忙腳亂”，說(shuō)明今年的升級版春運方案依然差強人意。這其中，當然有“中國人均擁有鐵路僅為6厘米，不到一根香煙的長(cháng)度”的鐵路運力問(wèn)題，也當然有鐵路客運高度壟斷、政企一體的管理體制問(wèn)題，但是比這些不可能一蹴而就的“理論問(wèn)題”更為現實(shí)、也更為關(guān)鍵的問(wèn)題是，旅客在春運中不只缺乏應有的福利和權利，鐵路部門(mén)也缺乏在客運安排中的公共福利和權利意識。

　　關(guān)于特殊群體的票價(jià)問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上是一個(gè)公共福利問(wèn)題，這跟運力幾乎沒(méi)有干系；關(guān)于購票難、乘車(chē)難的問(wèn)題，雖然能夠跟運力扯上干系，卻也是一個(gè)旅客權利問(wèn)題。從鐵路部門(mén)對動(dòng)車(chē)組票價(jià)的折扣以及對學(xué)生票價(jià)的折扣看，還僅僅局限于自身經(jīng)濟利益的盤(pán)算上，并沒(méi)有凸顯出特殊群體的公共福利觀(guān)念，充其量是一種“施惠型”的福利；將乘車(chē)難推諉給運力也就罷了，而購票難則更多緣于售票組織和售票不公開(kāi)、不透明，兩方面根本上沒(méi)有側重乘客體面而又有尊嚴地享有春運出行，側重的只是客運數量的盤(pán)點(diǎn)。

　　以此來(lái)看，即使如日前全國鐵路工作會(huì )議“到2012年全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到11萬(wàn)公里、動(dòng)車(chē)組覆蓋整個(gè)快速客運網(wǎng)”的規劃落實(shí)，鐵路客運運力大大提高，鐵路客運政企分開(kāi)，而特殊群體在鐵路客運中公共福利觀(guān)念和所有乘客的權益得不到彰顯，或許依然要圍繞票價(jià)爭論不休，購票難和乘車(chē)難或許會(huì )依然蔓延。(燕農 作者系教師)