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　　當下主張“火車(chē)票實(shí)名制”的聲音甚囂塵上，而常被拿來(lái)作為樣板的，則是南方鄰國印度——印度火車(chē)票發(fā)售實(shí)行“實(shí)名制”一百多年了，實(shí)行了實(shí)名制的印度就不存在倒票問(wèn)題。

　　實(shí)行了實(shí)名制的印度就不存在倒票問(wèn)題，車(chē)站也沒(méi)有黃牛黨，或是事實(shí)。但二者之間是否存在因果關(guān)系呢？則未必然，這就好比一個(gè)喜歡吃蘋(píng)果的人皮膚白嫩，并非吃蘋(píng)果讓她白嫩。一個(gè)可以確定的事實(shí)是，印度實(shí)行了一百多年之久的火車(chē)票實(shí)名制并非針對“倒票”。事實(shí)上，目前在印度，這個(gè)實(shí)名制也并未被嚴格實(shí)行——在售票時(shí)由旅客自行填寫(xiě)，不查驗證件。旅客出入站以及在車(chē)上，也沒(méi)有人查票�？梢�(jiàn)，形同虛設的實(shí)名制與“不存在倒票”之間，完全沒(méi)有因果關(guān)系。

　　形同虛設的實(shí)名制也同樣不能回答：為什么印度的鐵路部門(mén)就承受得了實(shí)名制的巨大成本？

　　但不管怎么說(shuō)，印度火車(chē)站就是沒(méi)有倒票的，總有原因吧？總值得我們研究并加以借鑒吧？是的，值得研究。但值得研究的還有很多，比如，印度火車(chē)客運的服務(wù)為什么那么差，幾乎找不到列車(chē)員；印度的火車(chē)為什么那么慢，時(shí)速低至每小時(shí)不到20公里；印度的火車(chē)為什么那么擁擠，車(chē)頂上坐滿(mǎn)人，車(chē)兩邊掛滿(mǎn)人？印度的火車(chē)為什么總喜歡出事故，一死好幾百？這樣的火車(chē)票，值得一倒嗎？車(chē)兩邊都掛滿(mǎn)人了，還有人買(mǎi)不到票嗎？

　　中國有經(jīng)濟學(xué)家說(shuō)是票價(jià)太低導致了黃牛黨，于是有人說(shuō)，印度的火車(chē)票價(jià)就很低，甚至免費，咋就沒(méi)有黃牛黨呢？

　　這一問(wèn)很有趣，它讓我們發(fā)現了經(jīng)濟學(xué)家的一個(gè)重大疏忽：絕對低價(jià)甚至免費，就沒(méi)有黃牛黨！當然，沒(méi)有黃牛黨很好，但我們就必須同時(shí)承受低價(jià)與免費所必然導致的另外一些結果——上述的四個(gè)“為什么”都能從“低價(jià)”與“免費”上找到答案。

　　如果從“榜樣”的角度看印度的火車(chē)，印度其實(shí)是一個(gè)壞的榜樣，除了它的無(wú)比便捷的售票系統之外，毫無(wú)可取之處。我甚至相信，在正在改革中的、正在緊追中國不舍的印度，免費、低價(jià)、實(shí)名制……在不久的將來(lái)都將消失，不如此印度的火車(chē)就會(huì )速度依然那么慢、服務(wù)依然那么差、乘客依然那么掛在車(chē)廂外面、一次事故依然要死那么多人、火車(chē)站依然那么像難民營(yíng)……

　　中國是印度的榜樣，而不是倒過(guò)來(lái)——中國鐵路建設的成就毋庸置疑，那是改革的結果、向市場(chǎng)化方向靠近的結果。我們的市場(chǎng)化還不夠，我們的市場(chǎng)化目前正遭遇兩處阻擊：一是火車(chē)票價(jià)的市場(chǎng)化，一是鐵路運營(yíng)體制的市場(chǎng)化——前者遇阻導致了短缺，催生出黃牛黨與腐敗。而后者遇阻，導致的是即使不惜代價(jià)實(shí)行實(shí)名制，對內部倒票依然毫發(fā)無(wú)損。

　　經(jīng)濟學(xué)家呼吁提高票價(jià)，乍一看是與公眾為敵，其實(shí)對于有能力進(jìn)行權力尋租的人來(lái)說(shuō)，火車(chē)票越短缺越好。唯有市場(chǎng)化可以抑制腐敗，既得利益者知道這個(gè)常識，而值得既得利益者慶幸的是，大眾不知道——大眾與既得利益者在事實(shí)上結成聯(lián)盟，共同阻擊市場(chǎng)化。這是一個(gè)怎么樣的悲��！(翟春陽(yáng))

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