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　　據中國科學(xué)院院士、磁懸浮專(zhuān)家王夢(mèng)恕掌握的資料，投資120億元、30公里長(cháng)的上海磁懸浮示范線(xiàn)，到現在光換設備就花了近10億元。巨額的運營(yíng)成本、不到兩成的客流，讓上海磁懸浮交通公司每年都在以5億~7億元的規模虧本，目前資產(chǎn)負70多億元。(《時(shí)代周報》2月26日)

　　這條示范線(xiàn)曾是上海市民引以為榮的全世界第一條投入商業(yè)營(yíng)運的磁懸浮鐵路，也承載著(zhù)投資者的美好期望。然而時(shí)至今日，上海磁懸浮鐵路每年的巨額虧損，足以讓人憂(yōu)心忡忡。

　　筆者暫不深究這條示范線(xiàn)是怎樣營(yíng)運的，而是想：這個(gè)項目當初該不該立項？又是如何被批準建設的？掌握磁懸浮核心技術(shù)的德國不敢建磁懸浮鐵路，肯定是經(jīng)過(guò)詳細論證的，主要原因就包括耗資巨大、投資風(fēng)險太高，當然還有環(huán)保因素。上海當初充分考慮過(guò)磁懸浮項目的投資風(fēng)險么？

　　倒不是說(shuō)外國人不敢做的事，中國人就不能去做，而是他們在具備成熟技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理理念先進(jìn)、經(jīng)濟實(shí)力強等諸多條件下，仍很謹慎、講究決策的科學(xué)性和可行性，這些才是我們某些習慣于“拍腦袋”的主政者應該借鑒的。

　　任何投資項目都不能僅憑一腔熱情，更不能為了出政績(jì)而盲目上馬。當年建設這條磁懸浮鐵路，是為了旅游觀(guān)光還是為了改善城市交通，或為了城市形象，現在不得而知。但按最近披露的營(yíng)運狀況，不知當初建設時(shí)所承諾的利益如何向投資者兌現。而目前的虧損也并未給某些人帶來(lái)反思，他們把虧損歸因于“市場(chǎng)太小”，正在考慮改建磁懸浮鐵路或延伸線(xiàn)路，甚至考慮直通到浙江，似乎把項目做大才是真正出路。這種決策不能不令人擔憂(yōu)。

　　磁懸浮的問(wèn)題不只是資金、環(huán)保問(wèn)題，更重要的是關(guān)鍵技術(shù)和市場(chǎng)需求問(wèn)題。一項耗資巨大的投資項目不能掌握其核心技術(shù)，風(fēng)險就很大。如果說(shuō)花巨資建磁懸浮鐵路只是改善交通狀況，那就更需要慎重考慮。據報道，隨著(zhù)滬杭高鐵被國務(wù)院正式批準，近期將正式開(kāi)建，根據規劃，滬杭高鐵北起上海，經(jīng)嘉興至杭州東站，全長(cháng)近159公里，設計時(shí)速為350公里。專(zhuān)業(yè)人士分析：“從上海到杭州，乘磁懸浮列車(chē)25分鐘到，票價(jià)預計在150元,乘高鐵會(huì )多花10分鐘，但票價(jià)只要50元。性?xún)r(jià)比孰優(yōu)孰劣一目了然，這就等于判了磁懸浮列車(chē)的‘死刑’，有多少人會(huì )愿意為節省10分鐘而多花100元呢？”如果是為了所謂的城市形象，像磁懸浮鐵路這樣的高投入、低產(chǎn)出的“面子工程”更是萬(wàn)萬(wàn)搞不得。別忘了，我們在民生上的投入很缺錢(qián)。(禹門(mén)生)