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　　國家發(fā)改委決定自今日零時(shí)起將汽、柴油零售價(jià)格每噸分別提高290元和180元，這是《成品油價(jià)稅費改革方案》今年實(shí)施以來(lái)的首次提價(jià)，雖然幅度不高，但在完全抵消1月份降價(jià)幅度的基礎上，汽、柴油每噸還分別提高了150元和20元。為此，關(guān)于國內油價(jià)“跟漲不跟跌”、“追高不追低”的質(zhì)疑聲再起，新定價(jià)機制會(huì )不會(huì )成為油價(jià)繼續上漲的理由？國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所綜合研究室主任鄧郁松對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者發(fā)表了他的看法。

　　頻繁調整是好事 新機制須嚴格執行

　　國際油價(jià)近期連續回升，創(chuàng )四個(gè)月以來(lái)新高，而國內油價(jià)在四個(gè)月內3次調整，頻率之高前所未有。鄧郁松認為，盡管《成品油價(jià)稅費改革方案》并沒(méi)有量化的具體指標表明油價(jià)在什么價(jià)位、什么時(shí)候該調整，但從目前實(shí)際情況來(lái)看，頻繁調整將成為今年常態(tài)。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者作了一個(gè)粗略統計：2005年3月至今，汽油出廠(chǎng)價(jià)共12次調整，其中8次上調，累計漲幅1980元；柴油出廠(chǎng)價(jià)共10次調整，其中8次上調，累計漲幅1670元；航空煤油出廠(chǎng)價(jià)共調整8次，其中6次上調，累計上漲910元�？傮w來(lái)看，漲價(jià)成為國內油價(jià)調整的“主旋律”，跟漲不跟跌現象一直以來(lái)飽受質(zhì)疑。對此，鄧郁松分析，這是因為3年來(lái)我國原有的定價(jià)機制并沒(méi)有得到嚴格執行，而照現在新機制的執行情況，這種現象有望改觀(guān)。

　　在鄧郁松看來(lái)，按照目前油價(jià)調整的實(shí)際情況，新機制從執行層面與以往有著(zhù)很大區別，這是好現象�！跋Ｍ�這種機制能堅持下去，密切跟蹤，那么將來(lái)隨著(zhù)國際油價(jià)的回落，國內油價(jià)也能適時(shí)跟跌�！�

　　大幅波動(dòng)仍是未來(lái)國際油價(jià)主基調

　　作為世界第二大石油消費國，中國對進(jìn)口石油的依存度已接近50%，高油價(jià)幾乎成為中國無(wú)法避免的剛性開(kāi)支，油價(jià)動(dòng)蕩也成為影響中國經(jīng)濟及資本市場(chǎng)不可忽視的外圍因素。隨著(zhù)新定價(jià)機制的實(shí)施，中國油價(jià)逐漸接軌國際，將越來(lái)越緊密地隨國際油價(jià)調整，因此對國際油價(jià)未來(lái)趨勢的判斷成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　“預測國際油價(jià)也許是一件極其危險的事情，因為很少有人能夠真正揣摩透它的脾氣，即使是極其專(zhuān)業(yè)的投資機構也常常失手�！编囉羲稍谒麉⑴c撰寫(xiě)的《中國經(jīng)濟報告》如此敘述，因此在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)，他更多地傾向于發(fā)表自己的判斷，和陳述理由：“我的判斷是，油價(jià)大幅波動(dòng)現象短期內難以改變，我個(gè)人認為今年的趨勢是前低后高�！彼�認為四個(gè)主要因素影響國際油價(jià)走勢：一是石油需求形勢，目前由于金融危機影響，全球需求量下降；二是石油資源集中，歐佩克和俄羅斯對油價(jià)走勢仍有控制能力；三是貨幣因素，美元走勢的影響；四是石油公司成本居高不下，以致油價(jià)長(cháng)期低于40美元不現實(shí)。

　　鄧郁松認為未來(lái)幾年國際油價(jià)“走高比走低的概率更大”，而種種因素變化導致中國油價(jià)要保持相對穩定“不具備外在條件”。而對于這次油價(jià)上調，他認為并不影響部分地區價(jià)格促銷(xiāo)，因為去年四季度以來(lái)成品油市場(chǎng)，尤其是柴油市場(chǎng)由于需求量下降，短期內存在供過(guò)于求的壓力，庫存需要釋放。(記者 牟修銳)