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　　3月25日零時(shí)起，國內汽油、柴油價(jià)格每噸分別提高290元和180元。對于調價(jià)，決策方給出的答復是：國內成品油價(jià)格實(shí)行與國際原油價(jià)格有控制地間接接軌，以一定時(shí)期內國際原油價(jià)格為基礎，加上國內平均加工成本、稅金和適當利潤，確定國內成品油價(jià)格。且不說(shuō)，這種所謂的“有控制地間接接軌”給國內壟斷巨頭提供了多大的自由空間，而且，國內大眾對于其實(shí)際煉油成本的了解是多么的信息不對稱(chēng)，單就我們作為發(fā)展中國家的油價(jià)曾大大高于經(jīng)濟發(fā)達的高消費的美國，就可以看出問(wèn)題所在。

　　如果說(shuō)上述答復也能算是油價(jià)上漲理由的話(huà)，那么，記者倒可以舉證多個(gè)油價(jià)不漲的理由。一是近日生豬價(jià)格跌至每公斤10元左右，已經(jīng)接近盈虧點(diǎn)，養豬面臨賠錢(qián)，油價(jià)上漲后更會(huì )使諸如生豬類(lèi)農副產(chǎn)品運輸成本增加，必然使養豬戶(hù)雪上加霜；也會(huì )使剛剛下調的農資價(jià)格迅速出現不當“回升”，進(jìn)而傷及“三農”，乃至運輸業(yè)及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。二是雖然去年底和今年初國內油價(jià)兩次下調，但與國際油價(jià)下跌幅度相比，并沒(méi)有下調到位；雖然近期國際油價(jià)有所抬頭，但漲幅有限，急漲緩跌沒(méi)有道理。三是實(shí)行費改稅時(shí)承諾取消二級公路收費至今還沒(méi)有兌現。四是我國有近兩萬(wàn)億的外匯儲備，在國際石油價(jià)格走低而美元投資虧損時(shí)，用過(guò)高的外匯儲備變成石油儲備應該不是什么難事，而且無(wú)論從戰略資源角度和消化過(guò)高的外匯風(fēng)險來(lái)說(shuō)都是必要的；記者也相信，從有關(guān)方面披露的國內油庫爆滿(mǎn)來(lái)看，我們已經(jīng)做到了，因此，我們完全有能力抗擊或者緩沖近期的國際油價(jià)上漲。

　　當然，如果國內這些“亞洲最賺錢(qián)公司”還覺(jué)得不跟漲“太吃虧”，或者不愿錯過(guò)這個(gè)“大好的發(fā)財機會(huì )”的話(huà)，那就請他們直接與國際接軌吧！但是，不要忘了漲跌的速度和幅度。 記者全四清