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　　2008年，中國三大航空公司仿佛經(jīng)歷了一場(chǎng)虧損大賽，看誰(shuí)虧得多。

　　上周出爐的年報顯示，南航凈利潤虧損48.29億元，國航營(yíng)業(yè)虧損110.71億元，東航虧140.46億元。國內航空業(yè)三巨頭共計虧損近300億元人民幣。

　　花無(wú)百日紅。企業(yè)利潤潮起潮落，不會(huì )總是箭頭向上，這是眾所周知的事情。問(wèn)題是，中國民航三大巨頭的巨虧，實(shí)在令人深省。

　　從去年的虧損排名榜看，東航是老大。但是，從兩年的業(yè)績(jì)比較看，國航2007年凈利潤為337億元人民幣，2008年凈虧損為91.5億元人民幣，國航在利潤盈虧落差方面穩坐頭把交椅。

　　全球航空業(yè)去年虧損80億美元，相當于500多億元人民幣，而僅中國三大航空巨頭就虧損近300億元人民幣。倘若加上國內中小航空公司的虧損，中國航空業(yè)的虧損估計占到全球虧損的三分之二以上。精確的全面數據，有賴(lài)民航主管部門(mén)發(fā)布。

　　一方面是中國民航企業(yè)高度壟斷，票價(jià)在全球同業(yè)中是一流的，而大多數中國人則坐不起飛機，有著(zhù)數億人口的市場(chǎng)潛力可待發(fā)掘；另一方面，有公司上市圈來(lái)的大量資金，有國家數以百億計的資金注入，居然還巨虧得一塌糊涂。原因何在呢？

　　據南航相關(guān)人士分析認為：“2008年導致航空公司業(yè)績(jì)虧損，包括地震、奧運、世界經(jīng)濟形勢不好等諸多因素�！逼鋵�(shí)，三大航空巨頭的巨虧，主要原因并非是地震、奧運等因素，而是燃油套期保值做錯了。

　　國內三大航空公司去年燃油套期保值損失慘重。截至去年12月31日，由于油價(jià)的劇烈波動(dòng)，國航燃油套期保值合約公允價(jià)值虧損74.7億元人民幣。東航此項虧損為56億元人民幣。南航因為及時(shí)退出燃油套保而盈利628萬(wàn)美元。全球多家航空公司都在通過(guò)燃油套保以對油價(jià)成本進(jìn)行對沖，但不一定都像國航、南航這樣“豪賭”造成巨虧。一度為全球最大航空公司的美國航空去年從事燃油套保節省3.8億美元，美航亞太區副總裁潘志傲認為，用燃油套保的方式來(lái)鎖定燃油成本，并不是一個(gè)錯誤的手法，問(wèn)題是如何運用好這個(gè)手法�！耙恍┖娇展�司所簽的合同期長(cháng)達1年甚至3年，進(jìn)行燃油套保的量也相當于甚至超過(guò)了實(shí)際用油量，這樣如果方向做對了，可能是‘押大注’賺很多錢(qián)，而一旦方向做錯了，就會(huì )虧得很慘�！泵篮教妆５摹懊卦E”是不那么“貪心”，公司主要關(guān)注未來(lái)三個(gè)月的燃油走向，簽訂一些三個(gè)月左右的套保合同，并且只對30%左右的用油量進(jìn)行套保，“目的是減少市場(chǎng)的波動(dòng)性，通過(guò)一定時(shí)間的穩定價(jià)格來(lái)鎖定燃油成本，而不是為了賺錢(qián)，進(jìn)行賭博�！毕喈斠粋�(gè)時(shí)期以來(lái)，中國企業(yè)過(guò)于喜歡到市場(chǎng)上“賭博”，喜歡用錢(qián)生錢(qián)，而不愿意穩扎穩打地通過(guò)擴大市場(chǎng)份額來(lái)賺取利潤。

　　去年12月12日上任的東航董事長(cháng)劉紹勇近日說(shuō)，中國的航空公司要調整商業(yè)模式，以國內為主，國際為輔，國內航線(xiàn)賺利潤，國際航線(xiàn)掙品牌和形象。在我看來(lái)，今天起國內航線(xiàn)機票漲價(jià)，是一個(gè)最好的注腳。中國的航空公司一直就是這個(gè)商業(yè)模式，國內賺錢(qián)，國外賠錢(qián)。大概國內壟斷企業(yè)不這么干的很少。壟斷企業(yè)大賺，百姓苦；大賠，百姓苦。(蘇文洋)