發(fā)表評論 戴先生購買(mǎi)了晚上十點(diǎn)上海飛往北京的機票，卻一大早就趕去了上海虹橋機場(chǎng)。原來(lái)，精明能干的戴先生充分利用了目前大陸唯一的“空中大巴車(chē)”——“京滬空中快線(xiàn)”特有的“自由簽轉”便利服務(wù)，為自己省下了一小筆機票錢(qián)。記者獲悉，購買(mǎi)當日夜間的五折機票，卻搭乘白天全價(jià)機票航班的做法完全行得通，差價(jià)損失部分將由原售票航空公司承擔。
戴先生是一商務(wù)人士，平日里頻繁往來(lái)于上海和北京之間，對“京滬空中快線(xiàn)”的便利和優(yōu)惠政策了如指掌�！拔乙彩窃谝粋�(gè)非常偶然的機會(huì )里，意外發(fā)現這一省錢(qián)的‘訣竅’的�！贝飨壬貞浀�，有一次自己購買(mǎi)了折扣機票，因某種原因最終改坐了其他航班，結果發(fā)現沒(méi)人要求他補機票的差價(jià)錢(qián)�！皬哪且院�，我每次去北京就選擇當日最便宜的機票買(mǎi)，然后去機場(chǎng)要求簽轉其他航班�！贝飨壬嬖V記者，只要飛機起飛前有空座位，一般自己的請求總是會(huì )被滿(mǎn)足的�！爱斎�，要是沒(méi)有空座位，就得等下一航班了�！贝飨壬a充道。
據了解，“京滬空中快線(xiàn)”是由中國民用航空總局牽頭，由中國國際航空、中國東方航空、上海航空、中國南方航空、海南航空等5家航空公司共同運行的，2007年8月6日開(kāi)通于北京首都國際機場(chǎng)和上海虹橋機場(chǎng)之間�！熬罩锌炀�(xiàn)”整合兩地航空資源，實(shí)行公交化運營(yíng)，提高航班密集度、縮短飛行時(shí)間、多方面簡(jiǎn)化乘機手續和安檢過(guò)程、開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)區域提高服務(wù)速度，旅客享有專(zhuān)用的辦票柜臺、安檢通道和登機口等服務(wù)設施，兩地之間往來(lái)3小時(shí)內即可完成，被稱(chēng)為“空中大巴車(chē)”。
其中，最具特色和便捷的服務(wù)就是“自由簽轉”，即旅客可以在上述5家航空公司當日的不同航班之間進(jìn)行自由換乘。一名業(yè)內人士告訴記者，民用航空總局把“京滬空中快線(xiàn)”當作一個(gè)品牌來(lái)看待，力圖使它就像“空中大巴車(chē)”一樣，給旅客提供更大的方便——“隨到隨走”。戴先生正是利用了民用航空總局“無(wú)條件簽轉”這一特殊的政策，實(shí)現了買(mǎi)低價(jià)機票搭乘全價(jià)機票航班的目的。上述業(yè)內人士介紹說(shuō)，實(shí)際上真正像戴先生一樣做的旅客并不多見(jiàn)，因為這中間牽涉到等座位的時(shí)間�！岸鄶瞪虅�(wù)人士對價(jià)格并不敏感，不會(huì )為省點(diǎn)錢(qián)而去機場(chǎng)費時(shí)間等，這樣付出的是機會(huì )成本�！�
戴先生卻認為自己這樣做不會(huì )浪費太多的時(shí)間，他告訴記者，“京滬空中快線(xiàn)”差不多每幾分鐘就有一班，即便這班飛機沒(méi)等到空座位，等下一班也毫不費勁。記者得到的一份統計資料顯示，上海飛往北京的“京滬空中快線(xiàn)”一天共有54班，航班與航班之間的時(shí)間間隔非常之短，最密集時(shí)甚至在同一時(shí)點(diǎn)就有三個(gè)不同航空公司的三個(gè)航班。某旅行網(wǎng)機票部主管李明告訴記者，有些航班不是每天都執行飛行，但是“京滬空中快線(xiàn)”一天肯定不會(huì )少于40班。
●提醒
航空公司可能會(huì )虧本
其他城市航線(xiàn)“自由簽轉”正在研究中
上述業(yè)內人士對記者說(shuō)，戴先生的“套利”行為只適用于“京滬空中快線(xiàn)”，其他航線(xiàn)由于沒(méi)有民用航空總局“自由簽轉”的指令，不同航空公司間只能全價(jià)票才可簽轉，同一航空公司“更換”或“升倉”時(shí)得補上差價(jià)。
戴先生也向記者承認，他的小“訣竅”目前只能用于“京滬空中快線(xiàn)”。不過(guò)，根據中國民航總局的設想，“京滬空中快線(xiàn)”試點(diǎn)成功之后，該模式將在北京、上海、廣州、深圳等主要城市之間交互搭建。屆時(shí)，戴先生的“秘方”同樣可在這些航線(xiàn)上大展拳腳。
對于“無(wú)條件簽轉”，各聯(lián)盟航空公司之間顯然保留有自己的想法。旅客買(mǎi)夜間低價(jià)票、搭乘白天全價(jià)機票航班不用補差價(jià)，但航空公司之間卻對這樣的情況發(fā)生有結算協(xié)議在先：當原票價(jià)在八折以上時(shí)，按全價(jià)結算；當原票價(jià)在八折以下時(shí)，按八折結算。根據目前上海飛往北京的全票價(jià)格1130元(另加基建50元、燃油100元)計算，這就是說(shuō)假如某旅客購買(mǎi)了當日夜間的五折機票卻成功搭乘了白天的全價(jià)機票航班，那么最先售票的航空公司就得“倒貼”330元給承運該旅客的航空公司。
“好在‘簽轉’并不一定發(fā)生在不同航空公司之間，如東方航空公司差不多平均每小時(shí)一個(gè)航班，旅客們很可能還是會(huì )選擇東方航空。在這種情況下，就內部處理了，不存在航空公司之間的結算問(wèn)題，也不存在虧本的問(wèn)題�！鄙鲜鰳I(yè)內人士告訴記者，至少在東方航空公司這邊，發(fā)生“倒貼”鈔票給別的航空公司的情形并不多。而東方航空(600115)的董秘羅祝平對記者說(shuō)，航空公司之間的結算基本平衡——“今天我給你，明天就可能是你給我”。
●限制
僅限當天換乘
折扣幅度小省錢(qián)空間越來(lái)越有限
然而，實(shí)際操作中，航空公司們對“無(wú)條件簽轉”還是有顧慮的。虹橋機場(chǎng)“京滬空中快線(xiàn)”上海航空售票處的有關(guān)人士就對記者說(shuō)，目前他們只接納票價(jià)在五折以上的機票的簽轉手續，完全的“自由簽轉”還有待時(shí)日。不過(guò)，李明告訴記者，現在在“京滬空中快線(xiàn)”中要買(mǎi)到五折以下的機票已經(jīng)非常困難了，“開(kāi)通‘京滬空中快線(xiàn)’后，原來(lái)上海到北京往返特價(jià)1140元(外加基建100元、燃油200元)變成了1800元(外加基建100元、燃油200元)�！痹诶蠲骺磥�(lái)，相關(guān)航空公司的提價(jià)措施，便是針對戴先生這樣的“套利”行為的防范手段。
5月28日下午，記者通過(guò)零程旅行網(wǎng)查詢(xún)了5月31日上海虹橋機場(chǎng)飛往北京首都國際機場(chǎng)相關(guān)航班的票價(jià)，發(fā)現除晚上9:00以后的票價(jià)是五折之外，其余時(shí)段的票價(jià)基本都是八折或全價(jià)。也就是說(shuō)，留給戴先生這樣的人的“省錢(qián)”空間是有的，但幅度已經(jīng)不像人們想象的那樣大了�！澳壳懊裼煤娇湛偩忠幎ǖ摹杂珊炥D’，僅限于當天換乘，隔天是不能‘自由簽轉’的�！鄙鲜鰳I(yè)內人士進(jìn)一步強調了“自由簽轉”的局限性。(記者 薄繼東 實(shí)習生 陳穎婕)
相 關(guān) 報 道
|
圖片報道 |
更多>> |
|
