上海航空(600591.SH)昨日否認該公司將與國航(601111.SH)或東方航空(600115.SH)重組的消息。
昨日，在上航宣布將開(kāi)通虹橋—羽田定期包機航班儀式期間，上航副總經(jīng)理顧佳丹表示，目前上航無(wú)意于被其他公司收購，“與國航重組不可能，與東航重組更不可能”。
此外，他還表示，上航近期也沒(méi)有引入戰略投資者的計劃，但以后不排除這種可能。
此前，市場(chǎng)一直傳言國航和東航都有意整合上航，以加強在上海市場(chǎng)的控制力度。
8月，國航高管在香港表示，不排除與南方航空(600029.SH)等內地航空公司整合的可能，但目前并沒(méi)有具體的時(shí)間表。前天，東航一位高層也對記者表示，上海正在加緊建設成為國際航運中心，而要成為航空樞紐港，必須有一個(gè)強大的基地航空公司。
顧佳丹表示，目前上航已經(jīng)確立了自身明確的發(fā)展戰略，即樞紐化、國際化和集團化。為了達到規劃目標，目前主要以國內市場(chǎng)為主的上航未來(lái)2年內將陸續開(kāi)辟一些遠程國際航線(xiàn)，飛入國際主流的商務(wù)城市，并將于今年年底加入星空聯(lián)盟。
根據民航總局近日公布的2008~2009年歐美遠程國際航線(xiàn)初步分配方案，上航將于2008年開(kāi)通上海—維也納、上海—漢堡和上海—蘇黎世的航線(xiàn)，并于2009年開(kāi)通上海—西雅圖和上海—洛杉磯的航線(xiàn)。其大規模進(jìn)軍國際市場(chǎng)的決心可見(jiàn)一斑。
目前，國航在上海市場(chǎng)的份額為12%左右，上航為17%，東航占據大約35%。
東航一位高層曾表示，在國外市場(chǎng)，大型航空公司在自己基地機場(chǎng)的市場(chǎng)占有率都超過(guò)50%。而目前，上海的兩家基地航空公司東航和上航都達不到這個(gè)要求。
對此，顧佳丹指出，由于東航和上航兩家公司航線(xiàn)重合，競爭激烈，目前兩家在業(yè)務(wù)上沒(méi)有任何合作。但建設樞紐港最需要的是建立強大的航班波，即在一天的幾個(gè)不同時(shí)段，一批航班集中到達后，另一批航班集中出發(fā)。
“作為上海的兩家基地航空公司，上航與東航會(huì )跟相關(guān)政府部門(mén)通過(guò)協(xié)調兩家航空公司的航班時(shí)刻，共同做大航班波�！鳖櫦训ふf(shuō)。
不過(guò)值得注意的是，上航與國航在業(yè)務(wù)上一直進(jìn)行著(zhù)深度的合作。9月29日，上航將開(kāi)通上海虹橋至東京羽田的定期包機航班，盡管?chē)轿茨苣玫竭@一熱門(mén)航線(xiàn)，但是通過(guò)與上航的代碼共享，國航還是間接進(jìn)入了這一市場(chǎng)。
今年上半年，上海航空上半年虧損1.35億元，成為國內唯一虧損的傳統航空公司。顧佳丹表示，由于航空公司下半年的業(yè)績(jì)一般會(huì )比上半年好，今年上航應該可以盈利。(陳姍姍)
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