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插圖：大飛機公司揭開(kāi)神秘面紗 將于5月11日在上海掛牌經(jīng)過(guò)一年多籌備，大飛機股份公司將于近日揭開(kāi)神秘面紗。據悉大型客機股份有限公司將于本月11日在上海掛牌。 據接近大飛機項目人士透露，這幾天包括國防科工委、中國一航、上海航空工業(yè)局在內的有關(guān)人士正在就掛牌事宜開(kāi)會(huì )。這家名為“中國商用飛機有限公司”的大型客機股份公司掛牌后，可能首先將會(huì )建立起公司的內部機制，以及籌備發(fā)展大飛機的研發(fā)中心。 中新社發(fā) 呂建設 攝
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中新網(wǎng)5月12日電 香港《星島日報》5月12日發(fā)表社論說(shuō)，讓國產(chǎn)大型商用飛機載客上天，是中國繼主辦奧運之后，另一個(gè)非常高難度的綜合國力考驗。
社論摘錄如下：
中國商用飛機公司昨日由副總理張德江主持成立儀式，標志大型飛機研發(fā)進(jìn)入如火如荼的階段。這項目已經(jīng)被列入國家第十一個(gè)五年規劃綱要，以及國家到二○二○年的中長(cháng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃綱要。新華社同日發(fā)表總理溫家寶在大型飛機重大專(zhuān)項研制工作有關(guān)會(huì )議上的講話(huà)，把這項目定性為建設“創(chuàng )新型國家”的重要標志。
溫家寶更把這項計劃的層次，提升到國家“一窮二白”時(shí)期的“兩彈一星”(原子彈、氫彈、人造衛星)，以及改革開(kāi)放后三峽工程、青藏鐵路和載人航天的高度。由此可見(jiàn)，生產(chǎn)大型飛機的計劃，不是純粹基于經(jīng)濟考慮，還背負著(zhù)帶領(lǐng)國家先進(jìn)科技和管理制度起飛的任務(wù)。
大型客機的創(chuàng )富能力毋庸置疑。面對歐美對中國外貿不平衡的批評，中國高層官員曾經(jīng)指出，中國要出口八億件恤衫，才等于進(jìn)口一架大型客機。近年中國成為機場(chǎng)增長(cháng)數目最快的國家，空運量居世界第二。目前全世界大型客機市場(chǎng)由歐美壟斷，單是這四分一世紀，中國民航累計已花了超過(guò)二千億港元向美國波音公司購買(mǎi)和租用了五百多架飛機，預計未來(lái)二十年民航客機需求超過(guò)二千架。
除了直接效益，自行研發(fā)生產(chǎn)大型客機，還可以推動(dòng)相關(guān)工業(yè)鏈升級。一架大型飛機由數百萬(wàn)個(gè)零件組成，涉及上百種科學(xué)和七千多項技術(shù)，由生產(chǎn)過(guò)程到真正得到市場(chǎng)接受，按照市場(chǎng)規律做得成生意，還涉及金融服務(wù)等范疇。當年美國里根政府的“星球大戰”計劃雖然夭折，但大量研發(fā)成果得以軍轉民用，成為推動(dòng)高科技經(jīng)濟的功臣。
大型飛機項目對財力、人才、知識、生產(chǎn)系統和各種基建有龐大需求。中國在一九七○年曾啟動(dòng)載客逾百人的運十客機，雖然曾經(jīng)成功試飛，但終因綜合國力等因素，在一九八五年下馬。近年國力大幅提升，資金不成問(wèn)題，各項設施配套也大有進(jìn)步，主要克服的是科技和管理問(wèn)題。
核心科技難以從外國輸入，需要自行研發(fā)，即使研究成功，還要合乎經(jīng)濟效益。以前飛機工程主要出于軍用考慮，毋須考慮市場(chǎng)，政府作為買(mǎi)家，按成本比率計算利潤，以致成本愈貴利潤愈高。商用客機不但安全要求比軍機高，而且不單看售價(jià)，還要看效率，機身輕，燃油省。俄羅斯有生產(chǎn)技術(shù)，但經(jīng)不起市場(chǎng)考驗，能夠占領(lǐng)國際市場(chǎng)的只有美國波音和歐洲空中巴士?jì)纱蠊尽?/p>
商用飛機公司成立，顯示國家飛機研發(fā)管理體制的改革，溫家寶強調要全國一盤(pán)棋，要打破壁壘，不允許各行其是，并非無(wú)的放矢。大型客機由研發(fā)、生產(chǎn)以至推出市場(chǎng)，需時(shí)約十年，飛航歐美線(xiàn)還要得到當地航空安全監管當局的認可，面對的考驗和各種關(guān)卡，與楊利偉上太空不遑多讓。
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