今天上午10時(shí)，在東直門(mén)東北角的施工現場(chǎng)，隨著(zhù)機場(chǎng)軌道工程最后一排軌道在東直門(mén)站鋪設完成，由中國中鐵一局、四局負責施工的機場(chǎng)線(xiàn)軌道工程歷時(shí)八個(gè)月的艱苦奮戰，實(shí)現全線(xiàn)雙向貫通。
據介紹，機場(chǎng)線(xiàn)采用直線(xiàn)電機牽引系統，直線(xiàn)電機感應板直接安裝在整體道床的軌枕上。日后行車(chē)將“磁懸而不浮”，又穩又快。機場(chǎng)線(xiàn)全線(xiàn)軌道貫通，為下一步設備安裝和全線(xiàn)系統調試創(chuàng )造了有利條件。機場(chǎng)線(xiàn)計劃于2008年奧運會(huì )前投入運營(yíng)。
目前機場(chǎng)線(xiàn)首列樣車(chē)正在試驗線(xiàn)上進(jìn)行行駛試驗，在車(chē)輛的動(dòng)態(tài)試驗中，車(chē)輛速度已經(jīng)達到110公里/小時(shí)，運行平穩；第二列車(chē)已到現場(chǎng)，正在準備與信號系統做配合試驗，為實(shí)現無(wú)人駕駛創(chuàng )造條件；其他設備供電、綜合監控、通訊、信號、機電等安裝工程已完成70%，計劃年底設備安裝工程全面完成。
記者了解到，北京軌道交通首都機場(chǎng)線(xiàn)是連接首都機場(chǎng)和市區的快速軌道交通線(xiàn)，主要服務(wù)于航空旅客。機場(chǎng)線(xiàn)全長(cháng)28公里，以東直門(mén)站為起點(diǎn)，跨越四元橋、五元橋、北皋立交橋后，沿機場(chǎng)輔路向機場(chǎng)方向延伸。在跨越溫榆河后沿李天路向東，線(xiàn)路分成“Y”字形:兩條支線(xiàn)分別通往首都機場(chǎng)T2及T3航站樓。全線(xiàn)共設東直門(mén)站、三元橋站、T2及T3共4座車(chē)站及一處車(chē)輛基地，在東直門(mén)設置候機樓，可以辦理?yè)Q取登機牌和行李托運等手續，乘客到機場(chǎng)后只需進(jìn)行安檢等必要程序就可登機。屆時(shí)從東直門(mén)至機場(chǎng)只需16分鐘，比最高時(shí)速80公里的普通列車(chē)運營(yíng)時(shí)間縮短5分鐘，初期發(fā)車(chē)間隔5分鐘。目前，T3的機場(chǎng)線(xiàn)屏蔽門(mén)也已安裝完畢。
鏈接 15億元采購10列共40節新車(chē)
首都機場(chǎng)線(xiàn)新車(chē)采用美國肯尼迪機場(chǎng)線(xiàn)的車(chē)輛原型車(chē)，機場(chǎng)線(xiàn)已經(jīng)斥資5億元采購10列共40節該種新車(chē)。列車(chē)座椅采用與機場(chǎng)大巴類(lèi)似的沙發(fā)式座椅，每排四座中間設通道的格局寬敞舒適。
鏈接2 耗電量比普通列車(chē)低20%
機場(chǎng)線(xiàn)新車(chē)與普通地鐵列車(chē)靠輪軌相互作用來(lái)驅動(dòng)的方式不同，車(chē)輛上的直線(xiàn)電機與軌道中間的感應板產(chǎn)生電磁效應從而推動(dòng)列車(chē)前進(jìn)，而車(chē)輪只起到支撐和導向作用，不會(huì )與鋼軌產(chǎn)生劇烈摩擦。因此，列車(chē)行進(jìn)的阻力和噪音將大大降低，從而無(wú)須對高架路段采取特殊的降噪措施。輪軌摩擦小也使列車(chē)壽命更長(cháng)，耗電量比普通列車(chē)低20%。(記者 孟環(huán)）
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