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　　北京首都機場(chǎng)軌道線(xiàn)票制票價(jià)聽(tīng)證會(huì )將于7月2日召開(kāi)，初步擬定的方案為采取單一票制，每人每次25元或30元。相對于目前北京5條在運地鐵線(xiàn)路的2元一票制，機場(chǎng)軌道線(xiàn)的25元和30元的價(jià)格方案是如何制定的成為人們關(guān)心的一個(gè)話(huà)題。

　　對此，北京機場(chǎng)快速軌道有限公司負責人介紹，機場(chǎng)軌道線(xiàn)是連接市區與首都機場(chǎng)的客運專(zhuān)線(xiàn)，主要服務(wù)對象是航空旅客，與主要服務(wù)于市民日常出行的公共交通線(xiàn)路有所不同。同時(shí)，機場(chǎng)線(xiàn)的建設和運營(yíng)是按照市場(chǎng)化原則進(jìn)行，票價(jià)的制定在考慮目標乘客群承受能力的同時(shí)，還要兼顧企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。

　　另外一個(gè)重要原因是與到機場(chǎng)的其他交通工具相比，機場(chǎng)軌道線(xiàn)應該有一個(gè)合理的價(jià)格定位。目前進(jìn)出首都機場(chǎng)主要有3種方式，分別是機場(chǎng)大巴、出租車(chē)和自駕車(chē)。以東直門(mén)為起點(diǎn)，行車(chē)里程約23公里，機場(chǎng)大巴費用為16元，出租車(chē)費用為67元，自駕車(chē)的費用如果加上機場(chǎng)高速路通行費超過(guò)40元。機場(chǎng)軌道線(xiàn)25元和30元的定價(jià)略高于機場(chǎng)大巴而明顯低于出租車(chē)和自駕車(chē)，而與機場(chǎng)大巴相比在快捷、準時(shí)方面，軌道交通機場(chǎng)線(xiàn)更有著(zhù)明顯的優(yōu)勢。

　　機場(chǎng)軌道線(xiàn)與其他交通方式之間形成一定的差價(jià)競爭，采取價(jià)格杠桿調整出行結構，給去往機場(chǎng)的旅客增加了一種出行選擇，這將吸引一部分乘坐私人小汽車(chē)和出租車(chē)的客流，緩解進(jìn)出首都機場(chǎng)道路的交通擁堵，促進(jìn)綠色出行。

　　而機場(chǎng)軌道線(xiàn)實(shí)行單一票價(jià)則是由于機場(chǎng)線(xiàn)的站點(diǎn)設置不適用計程票制。機場(chǎng)軌道線(xiàn)共設4站，自東直門(mén)到機場(chǎng)共有3個(gè)站間區段，東直門(mén)至三元橋3.01公里，三元橋經(jīng)機場(chǎng)3號航站樓至2號航站樓25.56公里，從2號航站樓至三元橋20.6公里。站間區段的里程差異很大，不適合計程。

　　同時(shí)，機場(chǎng)線(xiàn)的定位決定了該線(xiàn)主要的特定服務(wù)對象是從市區到首都國際機場(chǎng)的航空旅客，這些乘客出行目的單一，對快捷、方便的要求高，但乘坐的頻度較低，適用較為簡(jiǎn)捷的票制形式。

　　據預測，采用25元方案，機場(chǎng)軌道線(xiàn)中遠期客運量最高可達到每年1220萬(wàn)人次，大體分擔當年首都機場(chǎng)吞吐量的16.1%；采用30元方案，中遠期客運量可達到每年1032萬(wàn)人次，分擔當年首都機場(chǎng)吞吐量的13.6%。(記者李志勇)