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　　今天，京津城際鐵路開(kāi)通一個(gè)月。30分鐘到達、15分鐘一個(gè)班次，京津城際鐵路的開(kāi)通對北京居民的生活產(chǎn)生了什么影響，京津同城是否已經(jīng)實(shí)現？

　　日前，本報在北京南站向乘坐京津城際列車(chē)的旅客隨機發(fā)放了110份調查問(wèn)卷，回收有效問(wèn)卷100份。87%的乘客認為，京津城際為出行、旅游提供了方便，新的生活圈正在形成，但與真正意義上的“北京工作、天津生活”的同城化概念還有距離。

　　調查顯示，有71%的人認為，無(wú)法承受現行票價(jià)；火車(chē)站周邊交通配套還不夠完善；乘客還不能隨到隨走。

　　　　車(chē)票價(jià)格調查

　　　　近八成人乘京津城際只是體驗

　　早在京津城際列車(chē)開(kāi)通之前，京津城際一體化的概念就已經(jīng)誕生。很多人希望半小時(shí)的車(chē)程拉近兩地的距離，可以在一地工作，在另一地生活。

　　本報的調查數據顯示，53%的人認為這種生活模式可以變?yōu)楝F實(shí)，如果每天往返則無(wú)法承受。

　　調查數據顯示，79%的人只是偶然乘坐京津城際鐵路。其中相當一部分人把乘坐京津城際當成“陸地航班”來(lái)體驗。

　　　　案例

　　　　陜西客人乘城際去聽(tīng)相聲

　　8月19日，陜西人張先生到京觀(guān)看奧運比賽后，特意乘坐了京津城際列車(chē)�！拔衣�(tīng)說(shuō)到天津才用半小時(shí)，就和三個(gè)朋友一起特意去嘗嘗傳說(shuō)中的狗不理包子。吃完包子再去聽(tīng)上一段相聲，晚上還不誤回去�！�

　　張先生覺(jué)得，兩個(gè)城市之間有這樣一趟列車(chē)太方便了。

　　　　母親帶兒子體驗城際列車(chē)

　　“終于帶他來(lái)坐了‘子彈頭’�！币晃荒赣H看著(zhù)在車(chē)廂里跑來(lái)跑去的孩子對記者說(shuō)，“很早就鬧著(zhù)要來(lái)，說(shuō)同學(xué)都來(lái)坐過(guò)了�！庇浾咴谲�(chē)廂里了解到，絕大部分乘客都是第一次乘坐，對這趟列車(chē)充滿(mǎn)了好奇。大家對可翻轉的座位比較感興趣，有的在調試座椅，還有則是在安靜地體驗速度的變化。

　　對于二等車(chē)廂58元和一等車(chē)廂69元的價(jià)格，大家覺(jué)得如果偶然乘坐還可以接受。但是如果每天往來(lái)，71%的乘客認為目前的票價(jià)很難承受。

　　　　每月往返花費可在京租房

　　經(jīng)常往返于北京和天津的李先生給記者算了筆賬：

　　二等車(chē)廂(58元)×一天往返(2)=116元

　　116元×22個(gè)工作日=一個(gè)月的費用(2552元)>一個(gè)月在北京的租房費用(1500-2000元左右)

　　“這樣下來(lái)，成本太高了，在成本計算上遠遠高于在北京租房子的價(jià)格�！崩钕壬�說(shuō)。

　　調查數據顯示，44%的乘客認為如果兩地往返票價(jià)為50元左右，在22個(gè)工作日里他們每天往返可以承受。

　　如果按有月票計算費用

　　每天月票往返(50元)×22個(gè)工作日=1100元<在北京的月租房費用 (1500-2000元左右)

　　“從成本上計算，1500元的價(jià)格在北京也就是租一間房子的價(jià)格。但我用這個(gè)成本可以回家住，可以增加和家人的感情交流�！苯�(jīng)常往返于京津兩地的曹先生說(shuō)。

　　同時(shí)，乘客認為如果推行月票制度，不但會(huì )降低價(jià)格，同時(shí)省下了排隊買(mǎi)票等待的時(shí)間，在時(shí)間上和金錢(qián)上都減輕了負擔。

　　　　回應

　　　　試行一年后按法定程序定價(jià)

　　國家發(fā)改委、鐵道部此前曾聯(lián)合下發(fā)通知，京津城際軌道交通票價(jià)在一年試行期內，由京津城際鐵路有限公司根據市場(chǎng)供求狀況自主確定，試行滿(mǎn)一年后，將按法定程序制定正式運價(jià)。

　　但鐵道部副總工程師、運輸局局長(cháng)張曙光曾公開(kāi)表示，京津城際鐵路試運行階段的票價(jià) (目前的票價(jià))比較低。

　　　　日本借鑒

　　　　多數公司 補貼員工交通費

　　專(zhuān)門(mén)研究日本的北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授梁云祥說(shuō)，日本的車(chē)票價(jià)格很昂貴，日本很多公司會(huì )對員工交通費用進(jìn)行補貼，以此降低員工的交通費用。

　　　　配套交通調查

　　　　五成多乘客選擇出租車(chē)進(jìn)市區

　　調查數據顯示，五成以上的乘客是選擇乘坐出租車(chē)，其中42%的乘客認為從北京南站到市區的公交設施不夠方便。

　　相比之下，只有25%的人認為從天津站到達天津市區的公交設施不夠方便，有64%的人選擇打車(chē)前往目的地。很顯然，這樣一筆從工作單位或家里趕赴南站或天津站的費用又增加了交通成本。

　　　　案例

　　　　從CBD到南站乘公交90分鐘

　　以CBD附近的白領(lǐng)為例，在華貿中心附近一家公司上班的李小姐告訴記者，她到天津出差，6點(diǎn)半出門(mén)，坐地鐵1號線(xiàn)，然后換乘公交車(chē)20路到達北京南站，結果到了老北京南站，還要乘坐擺渡車(chē)到候車(chē)大廳�！�8點(diǎn)到達了南站；要是再算上堵車(chē)，估計在北京市區花費的時(shí)間就要2個(gè)小時(shí)�！崩钚〗阏f(shuō)。

　　記者從北京南站出站口沿指示牌經(jīng)地下通道來(lái)到南廣場(chǎng)，出口處就有公交車(chē)站，車(chē)輛不是很多。有特5直達、72路、652路。其中發(fā)車(chē)比較頻繁的是652路區間車(chē)，從南站開(kāi)往劉家窯，在劉家窯可直接換乘5號線(xiàn)。

　　李小姐說(shuō)，如果一切非常順利，包括不需要等候公交車(chē)，上車(chē)即走，不發(fā)生堵車(chē)。她坐過(guò)652路，然后換5號線(xiàn)，然后換1號線(xiàn)，到華貿中心的辦公室為1個(gè)半小時(shí)。

　　　　回應

　　　　京公交將“零換乘”津地鐵接火車(chē)站

　　鐵道部官員表示，未來(lái)，北京南站最重要的標志就是鐵路與地鐵、公交、出租等交通工具做到了立體化銜接，旅客可以實(shí)現 “零換乘”，進(jìn)出站非常方便。 按照規劃，2010年地鐵將進(jìn)入北京南站，換乘速度將會(huì )大大增加。

　　記者咨詢(xún)了天津站附近地鐵三號線(xiàn)的施工人員。他們表示，天津地鐵三號線(xiàn)大概會(huì )在2010年通車(chē)，直接進(jìn)入天津站，屆時(shí)天津站的公共交通將非常方便。

　　　　日本借鑒

　　　　下了高鐵5分鐘能到公交車(chē)站

　　梁云祥教授介紹，在日本的城市之間能做到城際一體化的關(guān)鍵是他們有一整套社會(huì )系統的協(xié)作運行�！叭魏我粋�(gè)環(huán)節做不到，都無(wú)法實(shí)現這個(gè)目的�！�

　　他在日本的時(shí)候，如果要去某個(gè)地方，可以卡著(zhù)時(shí)間出門(mén)，幾點(diǎn)到車(chē)站、幾點(diǎn)坐公交車(chē)、幾點(diǎn)到目的地，時(shí)間都是可以控制的。

　　因為在下了高鐵之后的公交車(chē)網(wǎng)絡(luò )也很通暢，不管向任何一個(gè)方向走，不出5分鐘必然會(huì )有公交車(chē)站，很方便。

　　　　發(fā)車(chē)時(shí)間調查

　　　　84%的人認為推行月票可實(shí)現同城化

　　如果未來(lái)有一天在京津城際鐵路推行月票制度，84%的人表示，“北京工作、天津生活”的兩地同城化可以變成現實(shí)。

　　但記者在調查中發(fā)現，京津城際的設想是讓火車(chē)公交化，但是漫長(cháng)的等待時(shí)間卻讓旅客隨到隨走的想法落了空。

　　　　案例

　　　　買(mǎi)票到上車(chē) 等了2個(gè)小時(shí)

　　旅客袁小姐告訴記者，她是9點(diǎn)15分來(lái)到車(chē)站的，但是只能買(mǎi)到11點(diǎn)半的車(chē)票，前面的票都賣(mài)完了�！斑@么長(cháng)時(shí)間普通的火車(chē)也到了，這要上班非遲到了不可！”記者在南站的候車(chē)廳看到，很多旅客因為等待時(shí)間過(guò)長(cháng)打起了撲克。

　　根據南站服務(wù)臺的工作人員介紹，京津城際的開(kāi)車(chē)間隔為15分鐘，不出售站票。但由于乘客多，又加上有5天預售期，所以很多乘客都沒(méi)有辦法隨到隨走。

　　曹先生說(shuō)，兩地同城的實(shí)現最重要的是能控制時(shí)間�！翱涩F在我來(lái)了，卻走不了，只能等著(zhù)。如果能讓兩個(gè)城市實(shí)現同城化，需要一套配套設施的完善，而不是單一的環(huán)節�！�

　　　　回應

　　　　未來(lái)5分鐘左右可發(fā)一趟車(chē)

　　針對客流多、車(chē)次少的問(wèn)題，北京南站中鐵集團宣傳處的工作人員介紹，目前南站的發(fā)車(chē)并沒(méi)有達到飽和值，最開(kāi)始階段是15分鐘一趟，未來(lái)將達到五到三分鐘一趟，縮短發(fā)車(chē)時(shí)間，增加發(fā)車(chē)數量。

　　　　日本借鑒

　　　　乘坐高鐵基本上隨到隨走

　　梁云祥說(shuō)，日本的高鐵車(chē)次很多，乘坐高鐵基本上是隨到隨走，車(chē)次發(fā)的很準時(shí)。平日里乘坐的人不多，只有黃金周才會(huì )出現人滿(mǎn)為患的狀況。

　　好多人都穿行于不同的城市。例如，在東京上班，在橫濱居住，上下班坐新干線(xiàn)很方便，不用考慮時(shí)刻表。(記者 郭媛丹 王金麗)

【編輯:位宇祥】