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　　中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車(chē)運營(yíng)已整整1個(gè)月時(shí)間。中國鐵道部部長(cháng)劉志軍接受訪(fǎng)問(wèn)時(shí)說(shuō)，CRH3型“和諧號”動(dòng)車(chē)組列車(chē)每小時(shí)人均耗電僅15千瓦，北京到天津人均耗電7.5千瓦時(shí)，是陸路運輸方式中最節能的。

　　劉志軍說(shuō)，京津城際鐵路充分展示了鐵路在節能環(huán)保方面的優(yōu)勢。例如，從節約土地看，鐵路大量采用“以橋代路”，橋梁長(cháng)度占到線(xiàn)路總長(cháng)87%，不僅大大提高了線(xiàn)路基礎穩固程度，有效減少了鐵路對沿線(xiàn)城鎮的切割，更節省了大量土地。

　　“和諧號”CRH2型和CRH3型動(dòng)車(chē)組采用流線(xiàn)型車(chē)體和輕量化技術(shù)，重量比一般鐵路客車(chē)輕30%以上。大致測算，CRH3型“和諧號”動(dòng)車(chē)組列車(chē)每小時(shí)人均耗電僅15千瓦，北京到天津人均耗電7.5千瓦時(shí)，是陸路運輸方式中最節能的。

　　劉志軍還說(shuō)，本世紀前20年是中國鐵路發(fā)展的黃金機遇期，京津城際鐵路的通車(chē)運營(yíng)，只是中國高速鐵路發(fā)展的一個(gè)開(kāi)端。

　　他說(shuō)，目前，中國已經(jīng)開(kāi)工建設的客運專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路有7000余公里，即將開(kāi)工建設的有近4000公里。這些客運專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路將在未來(lái)3到5年內建成投入使用。屆時(shí)，中國鐵路快速客運網(wǎng)將初步形成。

　　劉志軍還說(shuō)，與普通鐵路相比，高速鐵路建設需要較多的資金。如果沒(méi)有改革開(kāi)放以來(lái)國家綜合實(shí)力的大幅度提升，大規模建設高速鐵路，包括京津城際鐵路是不可想像的。

　　京津城際鐵路的通車(chē)，對促進(jìn)以北京、天津為中心的環(huán)渤海地區經(jīng)濟社會(huì )又好又快發(fā)展具有重要作用。正如劉志軍所說(shuō)，京津城際的通車(chē)運營(yíng)，是近年來(lái)繼青藏鐵路之后中國鐵路建設史上又一座里程碑。

　　劉志軍表示，建設京津城際鐵路不僅要有高標準的線(xiàn)路基礎設施，還要有高質(zhì)量的高速列車(chē)。自2004年以來(lái)，中共中央、國務(wù)院領(lǐng)導多次主持研究鐵路機車(chē)車(chē)輛裝備有關(guān)問(wèn)題，確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的方針，為中國鐵路通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新，加速技術(shù)裝備現代化奠定了基礎。

　　中國高速鐵路在工程建設技術(shù)、機車(chē)車(chē)輛裝備設計制造技術(shù)、列車(chē)運行控制技術(shù)等方面取得了突破。在此基礎上，經(jīng)過(guò)不斷創(chuàng )新，系統掌握了時(shí)速350公里高速鐵路成套技術(shù)，建立了具有完全自主知識產(chǎn)權的中國高速鐵路技術(shù)平臺，從而為3年時(shí)間實(shí)現京津城際鐵路通車(chē)運營(yíng)提供了強有力的技術(shù)支撐。(記者 齊中熙)