今年春運期間，某國一家航班因為天氣原因剛通報延誤，就有旅客激動(dòng)地責罵--"航空公司騙人，不賠償就罷機。"本來(lái)只延誤了一個(gè)多小時(shí)起飛的航班因旅客罷機行為硬是延誤了三個(gè)多小時(shí)。
據了解，近年來(lái)因為航班延誤旅客強行罷機事件發(fā)生很多，由于應急機制缺位和部分乘客的不理智，航班延誤已經(jīng)演變成為旅客與航空公司的"利益博弈"。
業(yè)內人士指出，航空秩序的和諧之音需要航空公司和旅客的共同努力。航班延誤后，旅客應當以正當理性的方式維護自己的合法利益。罷機、過(guò)度要求、謾罵相關(guān)工作人員等做法對乘客自身的維權有害無(wú)益。同時(shí)，經(jīng)過(guò)近幾年的努力，我國民航航班正常工作總體水平呈穩步上升態(tài)勢，航班正常率已從2000年的77.42%，上升到2006年的81.48%，在世界上處于中等偏上水平。民航總局有關(guān)負責人也于近日表示，今年將以解決航班延誤問(wèn)題為突破口，建設和諧民航。
場(chǎng)景一：大年初四，北京地區遭遇了罕見(jiàn)大霧，能見(jiàn)度最低時(shí)只有20來(lái)米，造成了首都機場(chǎng)關(guān)閉，大量航班延誤、取消。國航地服國內客運中心登機口領(lǐng)班肖利華由于航班延誤，主動(dòng)加班到22時(shí)30分才離開(kāi)。"你們負責！找你們領(lǐng)導！退款退票！"一些旅客憤怒地叫嚷起來(lái)，他們在登機口集中起來(lái)，肖利華只能一直在綜合服務(wù)柜臺耐心地對延誤的旅客進(jìn)行安撫、解釋。
場(chǎng)景二：2月24日，飛往廣州的某航班原定起飛時(shí)間為21時(shí)50分，可是快到登機時(shí)間，機場(chǎng)顯示牌才表明，起飛時(shí)間將延誤至22時(shí)40分。許多候機的旅客出現了不滿(mǎn)情緒，有40多人在候機廳拒絕登機。爭執至凌晨零點(diǎn)，機上等候的旅客開(kāi)始不耐煩了:"不能耽誤我們的時(shí)間��！趕快起飛吧！"在不上機要求賠償的旅客和上了機要求趕快起飛的旅客的兩面夾擊下，航空公司妥協(xié)，現場(chǎng)給每位旅客賠償了100元并承諾給有需要的旅客安排住宿，罷機旅客這才陸續登機。
民航總局、公安部曾聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于維護民用航空秩序保障航班正常運行的通告》，告誡所有旅客，當航班延誤、發(fā)生矛盾后，應當以合法手段，與航空公司、機場(chǎng)等有關(guān)方面依法協(xié)商解決，而不應采取沖擊安檢現場(chǎng)、堵塞登機通道、強占航空器，侮辱、謾罵工作人員等過(guò)激行為。否則，將予以嚴懲。事實(shí)上，已有旅客因此受到罰款、拘留等懲罰。但是，讓自身利益受到侵害的旅客能得到快捷迅速的理賠則是減少罷機等事件發(fā)生的關(guān)鍵，這也是航空公司亟待思考解決的問(wèn)題。有調查顯示，在發(fā)生航班延誤時(shí)，信息不對稱(chēng)，旅客不知情，是造成旅客與航空公司矛盾升級的最主要因素。
其實(shí)，造成航班延誤的原因很多，如天氣、流量控制、機械故障、旅客原因、飛機晚到等，其中，航空公司計劃、流量控制、天氣是影響航班正常的三大主要因素，這三種原因造成的延誤航班占全民航的80%左右，但要求絕大多數旅客完全理解航空飛行的這些特殊性也是很難的。
國航地面服務(wù)部工作人員丁躍從專(zhuān)業(yè)角度建議乘坐航班的旅客在購買(mǎi)客票時(shí)最好留下聯(lián)絡(luò )方式，當所乘坐的航班有所變動(dòng)時(shí)，航空公司會(huì )在第一時(shí)間內通過(guò)短信方式通知。另外，乘坐國航航班的旅客可以通過(guò)撥打64599567查詢(xún)國航航班的動(dòng)態(tài)，乘坐其他公司航班的旅客可以通過(guò)撥打64541100進(jìn)行航班查詢(xún)；如所乘航班延誤時(shí)間較長(cháng)，可以考慮改簽后續航班，但旅客在改簽客票時(shí)應按航空公司的相關(guān)要求辦理。(孟環(huán)）
