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　　國務(wù)院最近通過(guò)將上海建成國際金融和航運中心的意見(jiàn),在某種意義上說(shuō)也好似揭開(kāi)了地方振興規劃的序幕。

　　就證券市場(chǎng)的層面來(lái)說(shuō),上海要建成與我國經(jīng)濟實(shí)力和人民幣國際地位相適應的國際金融中心、具有多功能、多層次的金融市場(chǎng)體系和建成能夠整合長(cháng)三角港口資源,具有全球航運資源配置能力的國際航運中心,將成為一個(gè)巨大的投資主題。

　　首先,按照金融中心的要求,上海需要構建大量的要素市場(chǎng),成為各種金融信息流的集散地和資金流的交換地,這就需要大大增強上海本地各類(lèi)金融機構的實(shí)力,使之具備承擔起為金融中心運轉提供全方位服務(wù)的能力�，F在,上海本地的金融機構數量有限,規模也不是很大,中央級金融機構入住上海的就更少,這種局面應該得到改變。而在這過(guò)程中,如何加快壯大上海本地金融企業(yè),就成為目前最為實(shí)際的選擇。上海的浦發(fā)銀行、海通證券、愛(ài)建股份等上市公司,應該說(shuō)將成為重點(diǎn)發(fā)展的對象。

　　其次,要建成金融中心,需要發(fā)達的第三產(chǎn)業(yè)作為配套,無(wú)論是運輸還是商貿旅游、還有高檔的商業(yè)與住宅等行業(yè),都存在一個(gè)重新定位及快速發(fā)展的空間。有統計顯示,我國香港地區作為世界金融中心之一,金融從業(yè)人員超過(guò)40萬(wàn),他們給當地的其它服務(wù)業(yè)帶來(lái)了巨大的需求,成為香港經(jīng)濟繁榮的重要推動(dòng)力量。當然,上海的情況與香港不同,但是以目前第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況而言,顯然是不符合建成金融中心的要求的。上海機場(chǎng)及一批商貿等行業(yè)的上市公司,應該會(huì )成為建成金融中心的直接受益者。

　　至于說(shuō)到建成航運中心,實(shí)際上就是對長(cháng)三角港口進(jìn)行合理分工,以上海港為核心,整合資源,避免過(guò)度競爭以及提高輻射范圍與效應,在世界航運市場(chǎng)爭奪與自身規模相適應的一席之地。上海擁有全國吞吐能力最大的港口和生產(chǎn)能力最強的港口設備市場(chǎng)企業(yè),還擁有發(fā)達的陸地與空中交通網(wǎng)絡(luò ),建成航運中心,重點(diǎn)恐怕就是進(jìn)一步做大現在的港口,完善配套、增強貨物的集散能力,發(fā)展現代意義上的第三方物流。以此推斷,無(wú)論是上港集團還是中海發(fā)展,乃至振華港機等,都將面臨一個(gè)全新的發(fā)展機遇,它們的擴張空間也就因此被打開(kāi)了。當然,能夠受益的公司遠不止這里所提到的幾個(gè)。

　　不過(guò),這里需要指出的是,金融、航運雙中心的建設,不可能是一步到位的,它有一個(gè)不短的過(guò)程,而且在推進(jìn)中一定會(huì )有反復與曲折。投資者如果過(guò)于功利地看待這個(gè)雙中心建設,將其僅僅作為一個(gè)短線(xiàn)炒作題材的話(huà),那么不但是有悖于雙中心建設對資本市場(chǎng)正面拉動(dòng)的本意,而且也是風(fēng)險很大的。(作者桂浩明 系申銀萬(wàn)國市場(chǎng)研究總監)