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　　位于天安門(mén)廣場(chǎng)東南角的京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站舊址(俗稱(chēng)前門(mén)火車(chē)站)日前正在接受全面修繕。記者昨日獲悉，修繕后的前門(mén)火車(chē)站成為北京市的一座鐵路博物館。作為鐵道部和北京市政府共同組織的“人文奧運”項目之一，博物館將于今年8月1日正式開(kāi)館，接待國內外觀(guān)眾參觀(guān)。

　　西方侵略者“催生”火車(chē)站

　　前門(mén)火車(chē)站舊址是一座典型的歐式建筑，就位于天安門(mén)廣場(chǎng)的東南角，默默地注視著(zhù)日新月異的北京城。在1959年9月15日新北京站開(kāi)通運營(yíng)前，這里每天人來(lái)人往熙熙攘攘。

　　前門(mén)火車(chē)站是京城百姓的俗稱(chēng)，它真正的名字叫“正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站”，始建于1901年。它的出現跟西方入侵密不可分。1901年，為了軍事運輸需要和加強對北京城的控制，英國侵略者強行將鐵路從永定門(mén)延伸到正陽(yáng)門(mén)，伸到清王朝統治者的眼皮子底下。只不過(guò)，當時(shí)的車(chē)站連站房都還沒(méi)有建好，正式竣工并開(kāi)通使用則是1906年的事了。建成后車(chē)站成了當時(shí)全國最大的火車(chē)站，車(chē)站站房建筑面積3500平方米。站內三座站臺，長(cháng)度377米，候車(chē)室總面積達1500平方米。它也是當時(shí)中國最大的交通樞紐。站房建成后，車(chē)站也有了名字：京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站。

　　從它誕生之日起，前門(mén)火車(chē)站便見(jiàn)證著(zhù)無(wú)數的歷史事件。

　　1905年，革命志士吳樾刺殺“五大臣”發(fā)生在這里；1924年，馮玉祥發(fā)動(dòng)北京政變并安營(yíng)扎寨在這里；1931年‘九一八’事變后，500名北平學(xué)生組成的“南下救國示威團”也是從這里出發(fā)。

　　新中國成立之后，前門(mén)火車(chē)站一度成了“國門(mén)”和“首都迎賓門(mén)”。毛澤東首次對蘇聯(lián)進(jìn)行國事訪(fǎng)問(wèn)從這里出發(fā)；金日成、胡志明到訪(fǎng)中國都是從這里開(kāi)始友善之旅；抗美援朝志愿軍的英雄代表們也是從這里凱旋而歸，周總理親自趕到前門(mén)火車(chē)站迎接。

　　老車(chē)站曾被“掉過(guò)兒”

　　1959年，新的北京站落成投入使用，前門(mén)火車(chē)站結束了歷史使命。

　　上世紀60年代初，老車(chē)站首先被改造成鐵道部的科技館，不久之后又被收歸北京鐵路局，改建成北京鐵路工人文化宮，候車(chē)室則被改造成劇場(chǎng)使用多年。上世紀90年代，鐵路拓展多種經(jīng)營(yíng)，拆除劇場(chǎng)，改造內部。老車(chē)站先后被改建成“老車(chē)站商城”和“電訊市場(chǎng)”。直到2004年，前門(mén)火車(chē)站被劃定為文物保護單位。2005年，還原老車(chē)站原貌得以恢復。

　　但據人民鐵道報原副總編輯雷風(fēng)行介紹，這個(gè)“原貌”早已不是1906年落成時(shí)老樣子了。

　　上世紀70年代，為了給環(huán)線(xiàn)地鐵讓路，前門(mén)火車(chē)站不得不以鐘樓為中心做了“鏡像對稱(chēng)平移”。鐘樓的位置原本是在車(chē)站的右側。改造時(shí)，鐘樓左側的部分建筑被拆掉，并在鐘樓右側重建。這樣一來(lái)，其實(shí)只有鐘樓以北西墻和北墻西邊一段真正保留了原有的結構和磚墻，其余的墻體都是改造后的鋼筋混凝土結構。盡管被“掉過(guò)兒”，但車(chē)站的建筑外觀(guān)仍然比較真實(shí)地保存了歷史原貌。

　　今年1月，北京鐵路博物館籌建部正式成立，前門(mén)火車(chē)站的歷史就此翻開(kāi)了新的一頁(yè)。不久之后，這座百年老站便會(huì )以新的姿態(tài)和使命出現在世人面前，那將是它的真正歸宿。

　　百年鐵路史搬進(jìn)“老車(chē)站”

　　從京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東站變身成北京鐵路工人文化宮，再從售賣(mài)電器的老車(chē)站商城改建成北京鐵路博物館，這座北京最早的火車(chē)站總算快要回歸“老本行”了。

　　如今，博物館正在緊鑼密鼓地進(jìn)行裝修改造，即將正式對社會(huì )開(kāi)放。中國鐵路一百年來(lái)的發(fā)展歷程就將濃縮進(jìn)這座恢復原貌的“老車(chē)站”。

　　-2000件文物全國征集借用

　　據人民鐵道報原副總編輯雷風(fēng)行介紹，8月開(kāi)門(mén)迎客的鐵路博物館將配套推出“國內外火車(chē)模型收藏展覽”、“鐵路歷史文物收藏展覽”等多項主題展覽。

　　博物館方面除了向中國鐵道博物館等鐵路展覽機構借用文物外，還將委托北京鐵路檔案館及其基層單位組織收集文物，并向全國鐵路民間收藏愛(ài)好者征集參展文物，力爭最大限度實(shí)現鐵路文物藏品的豐富。

　　據估計，屆時(shí)將有包括路軌、站牌、信號燈具、票證、線(xiàn)路圖、老照片等百余類(lèi)文物參展，總數將超過(guò)2000件。

　　-失蹤“龍號”再度“現身”

　　古色古香的烏黑車(chē)身搭配著(zhù)三組鮮艷的紅色車(chē)輪，車(chē)身兩側攀附著(zhù)兩條栩栩如生的金龍。據悉，博物館一層將擺陳出一個(gè)很特別的火車(chē)頭。它便是等大復原的中國第一臺蒸汽機車(chē)“龍號”。

　　1882年，“洋務(wù)派”治理下的開(kāi)平煤礦煤產(chǎn)量猛增，騾馬車(chē)實(shí)在力不勝任。礦上的英籍工程師便指導中國工匠們制造出一臺規范、精良的蒸汽機車(chē)。工匠們在車(chē)頭兩側各鑲嵌了一條金屬刻制的龍，故此得名“龍號”。這便是中國人自己制作的第一臺蒸汽機車(chē)�！褒執枴睓C車(chē)退役后曾存放在北京府右街的交通陳列館。遺憾的是，1937年抗日戰爭爆發(fā)后，陳列館被搬遷，“龍號”便離奇失蹤了。

　　-老鐵軌、老車(chē)站搬進(jìn)博物館

　　“龍號”是復制品，但它所停放的鐵軌卻是“貨真價(jià)實(shí)”。這段鐵軌取材自京郊延慶的康莊，是從詹天佑設計監修的第一條中國自建鐵路——京張鐵路上整體截下一段�！斑@段鐵軌可有年頭了，你看這上面還刻有‘1908’的字樣，枕木也是未經(jīng)瀝青浸泡的老式枕木，距今至少有百年的歷史�！笔锥艰F路公關(guān)協(xié)會(huì )一位專(zhuān)家表示。

　　有了老機車(chē)、老鐵軌，當然少不了“老車(chē)站”。博物館將把目前“淹沒(méi)”在居民樓之中的清華園車(chē)站遺址搬來(lái)，陳列在“龍號”旁邊。這座老車(chē)站跟現在規模龐大的火車(chē)站實(shí)在有天壤之別，它由青磚灰瓦搭建而成，占地面積不過(guò)數百平方米�？瓷先�，就跟一戶(hù)普通民居似的。

　　-老式車(chē)票印刷機現場(chǎng)“售票”

　　據說(shuō)，鐵路博物館還將為參展者設置多項互動(dòng)式項目。

　　博物館方面表示，開(kāi)館時(shí)將特意為票務(wù)收藏者準備一臺老式車(chē)票印刷機。提起老式“硬板票”，人們并不陌生。這種我國最早的火車(chē)票長(cháng)寬各約5厘米，呈“豆腐干”形狀，由硬紙質(zhì)材料制作，上面印有日期、面值、車(chē)次、編號、車(chē)站站名章和使用說(shuō)明等內容�！坝舶迤薄弊允褂弥�日起至1984年止，“服役”時(shí)間長(cháng)達70年之久。

　　而即將搬進(jìn)博物館的車(chē)票印刷機至今仍可使用，觀(guān)眾們甚至可以自己動(dòng)手，印刷一張古老的“硬板票”。

　　有舊，也有新。據鐵路公關(guān)協(xié)會(huì )李航介紹，博物館正在制作模擬動(dòng)車(chē)組駕駛機艙，模擬時(shí)速最高可達每小時(shí)350公里，讓參觀(guān)者過(guò)足高速“癮”。記者 楊汛 實(shí)習記者 李震