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　　自20世紀70年代始北京有地鐵以來(lái)， 袁運甫創(chuàng )作的北京地鐵2號線(xiàn)建國門(mén)站壁畫(huà)《天文縱橫》、張仃創(chuàng )作的北京地鐵13號線(xiàn)西直門(mén)站壁畫(huà)《大江東去圖》和《燕山長(cháng)城圖》等，成為首批在公共空間發(fā)揮藝術(shù)傳播作用的作品。今天，隨著(zhù)北京地鐵5號線(xiàn)、10號線(xiàn)、奧運支線(xiàn)、機場(chǎng)快軌和4號線(xiàn)的陸續開(kāi)通，越來(lái)越多的藝術(shù)品開(kāi)始走進(jìn)地鐵。近幾年中，北京地鐵諸多支線(xiàn)在站點(diǎn)設置了壁畫(huà)、浮雕或小幅藝術(shù)品掛件，雖然數量不多，但仍增加了地鐵的整體藝術(shù)氛圍，逐漸吸引了一些乘客的目光。

　　藝術(shù)地鐵的新時(shí)代到來(lái)了嗎？

　　“地鐵藝術(shù)”未達設計預期

　　近期關(guān)于藝術(shù)品進(jìn)地鐵的話(huà)題是隨著(zhù)北京地鐵4號線(xiàn)的開(kāi)通而逐漸熱起來(lái)的。于9月底通車(chē)的北京地鐵4號線(xiàn)在8個(gè)重點(diǎn)站設置了裝飾性藝術(shù)壁畫(huà)，其“記憶歷史文脈，彰顯城市文化，突出地域標志”的設計理念使這些壁畫(huà)充滿(mǎn)了人文氣息和歷史厚重感。如國家圖書(shū)館站的主題為“書(shū)的海洋”，圓明園站的西洋樓殘柱浮雕，西單站的《老字號》浮雕等�？梢钥闯龅罔F經(jīng)營(yíng)方對引入公共藝術(shù)的重視，以及通過(guò)藝術(shù)品來(lái)裝飾地鐵空間，使乘客得到美的熏陶，甚至提高民眾的藝術(shù)欣賞水平的愿望。

　　然而，有多少乘客會(huì )關(guān)注這些藝術(shù)品？它們對于公眾藝術(shù)欣賞水平的提高和培養是否達到了預期效果？人們對這些藝術(shù)品的評價(jià)和認識如何？

　　記者調查發(fā)現，雖然地鐵經(jīng)營(yíng)者費了很大精力和物力去提高地鐵內的藝術(shù)氛圍，在重點(diǎn)路段設置大幅壁畫(huà)、浮雕等，但遺憾的是，這些藝術(shù)品并未過(guò)多地引起行者注意。很多乘客不知道站內藝術(shù)品安放的具體位置，甚至根本不知道站內有藝術(shù)品的存在。而地鐵內的工作人員，大部分也說(shuō)不清這些藝術(shù)品站點(diǎn)的具體名稱(chēng)，部分工作人員在面對乘客的詢(xún)問(wèn)時(shí)，甚至明顯的一臉茫然。

　　這不禁使人們反思：公共藝術(shù)進(jìn)地鐵的實(shí)際功效如何？它們?yōu)槭裁匆�不起人們的注意？是這些藝術(shù)品的品質(zhì)較差還是具體安放的位置不太明顯？或者是人們對公共藝術(shù)品的意識欠缺？

　　細察北京地鐵站內的藝術(shù)品記者發(fā)現，這些藝術(shù)品大多出自名家之手，從設計理念到具體器形，很多具有較高的藝術(shù)價(jià)值。但有一個(gè)突出的問(wèn)題是，藝術(shù)品多分布在乘客匆匆穿過(guò)的站廳或通道的墻壁上，而在人們停留時(shí)間較長(cháng)的站臺內，卻幾乎沒(méi)有。

　　由此不難發(fā)現，在國內新一輪的地鐵建設中，雖然對公共藝術(shù)的設置有所關(guān)注，但仍缺少從乘客的角度來(lái)研究藝術(shù)品的擺放。而除了壁畫(huà)等傳統的公共藝術(shù)形式外，在地面設計、柱面設計、天花設計等多種藝術(shù)形式上的拓展明顯不足，同時(shí)地鐵站內的壁柱、扶梯兩側等，也都沒(méi)有很好地利用。

　　公共藝術(shù)與商業(yè)廣告博弈

　　藝術(shù)品進(jìn)入地鐵是好事，除了公眾樂(lè )見(jiàn)其成外，很多藝術(shù)家也愿意將自己的作品呈現出來(lái)。中央美術(shù)學(xué)院雕塑系教師申紅飚說(shuō)：“中國的經(jīng)濟文化發(fā)展很快，藝術(shù)水準也在不斷提高，將藝術(shù)品擺放在地鐵內是非常好的事情，可以使藝術(shù)家更好地與大眾溝通。我們也需要展現自己民族的藝術(shù)語(yǔ)言，讓大眾慢慢學(xué)會(huì )欣賞藝術(shù)。我很樂(lè )意將自己的作品擺放在地鐵這種公共空間，讓更多的人去欣賞和分享自己的藝術(shù)成果�！�

　　對于如何提高地鐵站內藝術(shù)品的展示效果，深圳雕塑院院長(cháng)孫振華認為，地鐵是公共藝術(shù)展示的極好平臺，這對藝術(shù)家和公眾都有積極的一面。如果地鐵能夠成為一個(gè)流動(dòng)的展場(chǎng)，藝術(shù)家完全可以將工作室內的畫(huà)作拿出來(lái)展示，這樣既傳播了藝術(shù)，又可以促進(jìn)大眾的藝術(shù)審美，一舉兩得，其效果甚至比放在某些畫(huà)廊展示還要好�！暗�是，目前仍有一些因素制約公共藝術(shù)在地鐵的發(fā)展�！睂O振華說(shuō)，“首先是地鐵空間內商業(yè)廣告和藝術(shù)品空間的博弈問(wèn)題。是搞公益性的公共藝術(shù)，還是搞商業(yè)開(kāi)發(fā)，要看地鐵經(jīng)營(yíng)方的理念和策略；其次是何種藝術(shù)品可以進(jìn)入地鐵空間。藝術(shù)品和藝術(shù)家的選擇非常重要，要注重藝術(shù)的品質(zhì)，還必須重視藝術(shù)品的展示效應。藝術(shù)品進(jìn)地鐵不是單純地將藝術(shù)品放置在地鐵內就完成了它的文化使命，它應該對公眾的審美和鑒賞能力有一定的積極影響。再次是地鐵內的公共藝術(shù)的管理要到位，包括藝術(shù)品的損壞、污染、盜竊等。地鐵的流動(dòng)性很大，藝術(shù)家雖愿意展示作品，但若有損傷或丟失，會(huì )影響藝術(shù)家的積極性�！�

　　孫振華同時(shí)表示，地鐵公共藝術(shù)的設置形式除了在墻面上做壁畫(huà)設計外，也可以在空間的其他幾個(gè)界面，如柱子、車(chē)廂內、站臺、扶梯間做不同形式的品樣。除固定的公共藝術(shù)作品之外，還可以做一些非永久性設置的作品，如可以征集繪畫(huà)作品用以點(diǎn)綴地鐵空間，并可以隨時(shí)撤換。

　　“4號線(xiàn)美術(shù)館”的新嘗試

　　“4號線(xiàn)美術(shù)館”的誕生應該說(shuō)是一次全新嘗試。在北京4號線(xiàn)地鐵內，北京“二月書(shū)坊”文化傳播有限公司與京港地鐵投資方共同打造了“4號線(xiàn)美術(shù)館”。據二月書(shū)坊藝術(shù)總監懷一介紹，4號線(xiàn)地鐵有固定的兩列列車(chē)懸掛藝術(shù)品，乘客在任何一節車(chē)廂都可欣賞到不同風(fēng)格的作品，所以這兩列列車(chē)又稱(chēng)作“4號線(xiàn)美術(shù)館 ”。

　　“二月書(shū)坊負責畫(huà)家與作品的選擇，京港地鐵出展示平臺，共同的目的是在給乘客帶來(lái)藝術(shù)享受的同時(shí)，提升北京地鐵的整體形象�！� 懷一說(shuō)，對于藝術(shù)品的遴選二月書(shū)坊有著(zhù)嚴格標準，包括內容的積極向上和藝術(shù)家在國內的知名度等，而在藝術(shù)品的公共性和藝術(shù)性之間也做了一定平衡。但懷一承認，目前“4號線(xiàn)美術(shù)館”內的作品可能與大眾的審美情趣稍微有些距離，大眾所喜聞樂(lè )見(jiàn)的剪紙、年畫(huà)等藝術(shù)種類(lèi)并未在他們的選擇之列�！拔覀兊哪康氖且�引導和培養公眾提高藝術(shù)品的欣賞能力，讓公眾去欣賞更多高雅的藝術(shù)�！睉岩徽f(shuō)。

　　據了解，“4號線(xiàn)美術(shù)館”內的作品目前全部為復制品，版權歸藝術(shù)家所有，45天更換一次。展示種類(lèi)以架上藝術(shù)為主，出于地形和安全的考慮，雕塑、裝置等藝術(shù)形式目前只有極少量進(jìn)入地鐵。懷一介紹，在后續的經(jīng)營(yíng)管理上，“4號線(xiàn)美術(shù)館”將會(huì )在車(chē)廂內辦一些藝術(shù)家或藝術(shù)機構的主題展。(記者 高素娜）