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　　編者按

　　今年的12月12日，是由中國人自主設計的第一條鐵路干線(xiàn)京張鐵路開(kāi)始鋪軌100周年紀念日。在今天“中國制造”已遍布全球各角落、我們高張自主設計的時(shí)代，帶著(zhù)對詹天佑的無(wú)限敬意，本版特別約請一位鐵路迷，去重訪(fǎng)100年后的那條老京張鐵路及沿線(xiàn)的大量遺跡。

　　1909年，中國第一條不使用外國資金及人員，由中國人自行建設完成的干線(xiàn)鐵路——京張鐵路建成通車(chē)。京張鐵路始于北京豐臺柳村，經(jīng)居庸關(guān)、八達嶺和河北的沙城、宣化至張家口，全長(cháng)200多公里。

　　張家口為北京通往內蒙古的要沖，京張鐵路具有重要的軍事、經(jīng)濟和政治價(jià)值。修路消息傳出，英國與俄國為取得筑路權，爭持不下，最后達成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人獨立修筑，雙方可都不參與。在英、俄看來(lái)，落后的中國完全無(wú)此能力修筑鐵路，甚至有的外國人還諷刺說(shuō)：“建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世�！本褪窃谶@樣的背景下，詹天佑臨危受命，成為修筑這條鐵路的總工程師。

　　京張鐵路穿越高山峻嶺，路險工艱為他處所未有，特別是居庸關(guān)、八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多。詹天佑克服重重困難，終于修筑完成京張鐵路。1909年展現在世人面前的京張鐵路中的人字形鐵路、1091米的八達嶺隧道，令中國人揚眉吐氣。

　　1905年12月12日是一個(gè)值得紀念的日子，這一天京張鐵路開(kāi)始從豐臺柳村鋪設鐵軌。當天，詹天佑率領(lǐng)陳西林等人來(lái)到工地，主持了鋪軌開(kāi)工典禮。詹天佑親自在路軌上打入第一顆道釘，宣布鋪軌工程正式開(kāi)始。從這一天起，在近代中國鐵路史上具有開(kāi)創(chuàng )意義的京張鐵路正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的工程階段。

　　尋找京張鐵路的起點(diǎn)

　　京張鐵路最初修筑時(shí)的起點(diǎn)在豐臺柳村，后來(lái)豐臺到西直門(mén)段京張鐵路拆除，西直門(mén)成為京張鐵路的起點(diǎn)。西直門(mén)車(chē)站原是京張鐵路通車(chē)時(shí)修建的一座中間站，隨著(zhù)京張鐵路起點(diǎn)的改變，這座車(chē)站遂變成了京張鐵路的首站。

　　1905年12月12日，柳村鋪設鐵軌的同時(shí)，京張鐵路西直門(mén)車(chē)站也動(dòng)工了。詹天佑親自設計了車(chē)站的主站臺和天橋，車(chē)站緊臨高梁河與護城河，建筑風(fēng)格與當年西直門(mén)外的自然環(huán)境融為一體。1906年8月，西直門(mén)車(chē)站包括主站房、站臺、天橋、機車(chē)庫和宿舍等設施建設完畢。1909年京張鐵路通車(chē)，西直門(mén)車(chē)站正式投入運營(yíng)。

　　1923年京張鐵路向西延伸至綏遠，西直門(mén)車(chē)站改稱(chēng)平綏鐵路西直門(mén)車(chē)站。這就是為什么我們現在到北京北站，走進(jìn)這座老站房時(shí)，站房上會(huì )寫(xiě)有“平綏鐵路西直門(mén)車(chē)站”的字樣。其實(shí)“平綏鐵路西直門(mén)車(chē)站”也只是這座老站在1927年到1949年使用的名字，1988年西直門(mén)車(chē)站改為現在的北京北站。

　　西直門(mén)車(chē)站不僅保存完好，而且還被精心地保護起來(lái)。在北京北站的新站房修建之前，這座百年老站一直運營(yíng)著(zhù)。我站在老站臺的雨棚下，身邊斑駁的廊柱和頭頂破舊的路燈，裸露著(zhù)歷史的滄桑，一列火車(chē)長(cháng)鳴著(zhù)緩緩駛入展臺，我恍惚在時(shí)光交錯中。

　　老站房現在正在進(jìn)行維修，據說(shuō)將來(lái)這里將開(kāi)辟成博物館，繼續向南來(lái)北往的旅客們講述京張鐵路的不朽傳奇。

　　深藏成府路高樓大廈間的清華園老車(chē)站

　　自西直門(mén)站出發(fā)到張家口，第二站就是清華園。清華園有兩個(gè)火車(chē)站，一個(gè)是現在還正常運行的清華園車(chē)站，另外的一個(gè)是詹天佑主持建設的老站。老站已經(jīng)廢棄不用了，但是聽(tīng)說(shuō)它還存在，因此尋找清華園老站，成為我尋訪(fǎng)京張鐵路遺跡的一項重要內容，因為它是京張鐵路線(xiàn)上保存下來(lái)的不多的幾個(gè)老站中，離北京城區最近的一個(gè)。

　　-尋找清華園老車(chē)站

　　清華園老站在哪里呢？在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達的今天，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )搜索幫了我的大忙。當我在百度和谷歌上鍵入“清華園火車(chē)站老站”時(shí)，只數秒，上萬(wàn)條結果就出現在電腦屏幕上，最終幾個(gè)與清華園老站關(guān)系緊密的關(guān)鍵詞出現在我的眼前，“成府路”、“ 清華大學(xué)南門(mén)”、“超市發(fā)藍潤店旁邊的小胡同”。

　　有了這些線(xiàn)索，我乘坐地鐵直奔清華大學(xué)南門(mén)。走出地鐵站，道路兩邊此起彼伏的高樓大廈，讓我困惑地停住腳步。哪里是我要尋找的清華園老站呀？想起那幾個(gè)關(guān)鍵詞，一路打聽(tīng)，快到清華大學(xué)南門(mén)時(shí)，終于遠遠地看到了超市發(fā)藍潤店的招牌。我試著(zhù)拐進(jìn)了旁邊的一條小胡同，在鐵路職工宿舍的樓群里，我七拐八拐后終于看到一棟高大的舊站房，在門(mén)額上赫然寫(xiě)著(zhù)：“清華園車(chē)站，CHINGHUAYUAN，宣統二年冬季，詹天佑書(shū)�！� 這是一棟用灰磚砌成的老建筑，在經(jīng)過(guò)100年的風(fēng)雨侵蝕后，顯得越發(fā)古樸。由于已經(jīng)荒廢，車(chē)站一角被拆除了小部分，露出了白色的山墻，而保留完整的拱形券門(mén)，也都已經(jīng)被加砌了紅磚，分別鑲上了窄小的防盜門(mén)，老站房里住進(jìn)了幾戶(hù)人家。

　　清華園車(chē)站建于1910年，按照詹天佑最初的設計，其建筑平面以主入口中心為軸線(xiàn)，兩側對稱(chēng)。這座車(chē)站雖然規模很小，但候車(chē)室、售票處、貨運倉庫一應俱全。100年后的老站房，已經(jīng)變成了飽經(jīng)滄桑的老人，在那里講述著(zhù)陳年故事，只是不知熱心的聽(tīng)眾在哪里。

　　-先有清華園車(chē)站，后有清華大學(xué)

　　我一直以為，清華園車(chē)站取名“清華園”，與清華大學(xué)有關(guān)系，隨著(zhù)對清華園車(chē)站的深入了解，才知道清華園車(chē)站早于清華大學(xué)而存在，它的得名與清華大學(xué)沒(méi)有關(guān)系。

　　清華園車(chē)站建于1910年，而清華大學(xué)建校于1911 年，從時(shí)間上看是先有清華園車(chē)站，后有清華大學(xué)。清華大學(xué)當時(shí)還只是留美預備學(xué)校，初出茅廬的清華在當時(shí)并沒(méi)有很大的名氣。所以車(chē)站以“清華園”命名，應該和清華沒(méi)有關(guān)系，倒是有可能與這一帶的“清華園”有關(guān)系。清華園在明代曾是萬(wàn)歷皇帝的外祖父李偉的私家園林，到了清代亦是著(zhù)名園林，在當時(shí)是很有名的地方。而車(chē)站建立之時(shí)，很有可能就是以李偉家的“清華園”命名的。

　　-清華大學(xué)東擴，這座百年老站遠離了它賴(lài)以生存的火車(chē)道

　　也許很多人會(huì )奇怪，既然清華園車(chē)站是火車(chē)站，它應該在鐵道旁邊呀，為什么會(huì )被包裹在樓群里呢？我隨后查找史料，揭開(kāi)了謎底。原來(lái)20世紀50年代，清華大學(xué)的發(fā)展受到校園面積的制約。1955年12月13日，清華大學(xué)決定“向路(京張鐵路)東發(fā)展，集中建設”。于是學(xué)校制定了建校以來(lái)的第三個(gè)校園規劃，即將鐵路路基所在地規劃為建設用地。蔣南翔校長(cháng)經(jīng)過(guò)多次與高教部、鐵道部、北京市規劃委員會(huì )等相關(guān)部門(mén)的磋商，終于在1957年10月，高教部同意將校區的鐵路“向東遷移至距八大學(xué)院約200公尺地段”。隨著(zhù)鐵路的東移，清華園火車(chē)站老站賴(lài)以生存的火車(chē)道被寬闊的馬路取代了，沒(méi)有了火車(chē)道的火車(chē)站，如同離開(kāi)了水的魚(yú)兒，沒(méi)有了生存空間，于是清華園車(chē)站被廢棄了。如今這座百年老站，成為歲月的見(jiàn)證，堅守在曾經(jīng)的京張鐵路路基旁。

　　青龍橋老站，百年京張鐵路的守望者

　　-徒步尋訪(fǎng)青龍橋舊車(chē)站

　　京張鐵路沿線(xiàn)最著(zhù)名的一站就是青龍橋車(chē)站，火車(chē)迷們有一句名言：“沒(méi)到過(guò)青龍橋，算不上真車(chē)迷�！边�有人說(shuō)：“百年老站青龍橋，猶如中國鐵路工業(yè)的活化石，有著(zhù)獨特的魅力，在這里能嗅到一種不一樣的氣息，獲得一種意想不到的感受�！�

　　探訪(fǎng)青龍橋車(chē)站，成為我一直的心愿�，F在青龍橋車(chē)站與清華園車(chē)站一樣，也有兩座，一座是新站房，另一座是詹天佑設計的青龍橋老站。如果在以前，到青龍橋老站，不成問(wèn)題，只要是從北京到張家口的火車(chē)，都會(huì )在這個(gè)站�？�，據說(shuō)那時(shí)的停車(chē)時(shí)間至少是八分鐘，旅客可以下車(chē)參觀(guān)這個(gè)詹天佑親自修筑的老站房。但是現在為了安全，百年青龍橋車(chē)站不再上下旅客，所有途經(jīng)列車(chē)僅在這里技術(shù)性停車(chē)一分鐘。每天，青龍橋老站只有寥寥數列火車(chē)經(jīng)過(guò)。

　　由于這個(gè)小站不再上下乘客，現在乘坐火車(chē)直達青龍橋老站已經(jīng)成為歷史。不過(guò)如果真想去的話(huà)，有兩種方案可供選擇，一個(gè)方案是乘坐火車(chē)在青龍橋新站下車(chē)，走到老站；另一個(gè)方案是乘坐公交車(chē)到達八達嶺長(cháng)城，再走到老站。這兩種方案無(wú)論選擇哪一種，都是要靠我們的雙腿徒步行走，才能到達青龍橋老站。究竟選擇哪一種方案好呢？我陷入了迷惘。

　　這一次網(wǎng)絡(luò )又幫了我的大忙，很多網(wǎng)友都曾經(jīng)探訪(fǎng)過(guò)青龍橋老站，他們也是選擇兩種方案中的一種前往的。但是網(wǎng)友們發(fā)布在網(wǎng)上的探訪(fǎng)攻略，卻讓我一頭霧水，畢竟沒(méi)有身臨其境，他們提供的路線(xiàn)我有些看不懂，不過(guò)即便如此，一些關(guān)鍵的地點(diǎn)和方向，還是給我留下了深刻印象。

　　我選擇乘坐公交車(chē)前往八達嶺，現在去八達嶺十分方便，在德勝門(mén)乘坐919路長(cháng)途車(chē)直達。因為公交車(chē)走高速，所以大約一個(gè)小時(shí)以后我就到達了八達嶺。下了長(cháng)途車(chē)，我按照網(wǎng)友的推薦，沿著(zhù)公路一路下行。在路邊遇到了一位護林員，我向他打聽(tīng)如何到青龍橋老站，他指了指路前方的一座鐵路橋說(shuō)：“上橋向左行，沿著(zhù)鐵路走就到了�！敝x過(guò)了他，我順著(zhù)土坡爬上了鐵路橋，我剛要向左轉，直覺(jué)讓我回了一下頭，我才看到在右邊大約200米遠的地方，有一個(gè)熟悉的隧道入口，從外形判斷它就是著(zhù)名的八達嶺隧道。

　　八達嶺隧道是中國自行修建的第一座單線(xiàn)越嶺鐵路隧道。1907年到1908 年，由詹天佑親自規劃督造。隧道從長(cháng)城之下穿越燕山山脈八達嶺，是南口關(guān)溝段的最高點(diǎn)。隧道穿過(guò)的巖層，主要是較堅硬的片麻巖，另外還有部分角閃巖、頁(yè)巖和砂巖等。當初英國人金達勘測設計的隧道，長(cháng)是3000米，詹天佑勘測設計隧道長(cháng)1800米，這對于當時(shí)的施工條件來(lái)說(shuō)，非常困難。曾經(jīng)有諸多外國專(zhuān)家斷言：“如不使用外國的先進(jìn)機械以及技術(shù)人員，僅憑中國人的力量不可能完成�！倍�詹天佑憑借著(zhù)他的聰明才智，設計出著(zhù)名的人字形鐵路，使這條隧道的長(cháng)度縮短了近一半，為1091米。在開(kāi)鑿隧道時(shí)，詹天佑創(chuàng )造性地使用直井法施工，僅用了18個(gè)月就完工了，八達嶺隧道的開(kāi)鑿，標志著(zhù)中國人完全具有獨立自辦近代鐵路的能力。

　　我珍藏有這個(gè)隧道建成之初的老照片，時(shí)間過(guò)去了100年，但這個(gè)隧道還是原來(lái)的模樣沒(méi)有改變，于是我決定給它拍張100年后的照片。正當我向右走了幾米遠時(shí)，遠遠地聽(tīng)到剛才我問(wèn)路的護林員大聲地向我喊：“走錯了，是向左，不是向右�！痹瓉�(lái)他一直注視我，唯恐我走錯路，我的心里一陣感動(dòng)。于是向他喊道：“我去拍張照片�！甭�(tīng)了這樣回答，他放心了，向我揮了揮手。

　　我向著(zhù)八達嶺隧道的入口走去，快到隧道口的地方，被值守在這里的看守人員攔住，為了安全，這里已經(jīng)不讓行人靠近了。于是我匆匆地拍了張照片，就向著(zhù)青龍橋老站的方向走去。

　　-人字形鐵路就在青龍橋火車(chē)站老站旁邊

　　我獨自走在無(wú)人的曠野中，身邊是百年京張鐵路的舊軌，此時(shí)我仿佛與時(shí)間擦肩而過(guò)。鐵軌在我的腳下向遠方延伸，它將帶我走向100年前的歷史深處。

　　距青龍橋車(chē)站約50米，就能看到那條人字形鐵路。人字形鐵路的設計主要是解決八達嶺一帶坡度過(guò)陡的問(wèn)題。因為過(guò)石佛寺后，路面的最大坡度已經(jīng)達到33‰ ，如果直接向西北穿越八達嶺，地形還會(huì )繼續升高，這是當時(shí)的火車(chē)無(wú)法跨越的技術(shù)障礙。于是詹天佑利用青龍橋地形，設計出人字形鐵路，不僅緩解了坡度過(guò)陡的問(wèn)題，而且大大縮短了八達嶺隧道的長(cháng)度。人字形鐵路成為整個(gè)京張鐵路的一個(gè)杰作。

　　我在人字形鐵路探訪(fǎng)時(shí)，恰巧有一輛和諧號列車(chē)到青龍橋車(chē)站掉頭，只見(jiàn)火車(chē)到達青龍橋站后，前車(chē)頭變后車(chē)頭，大約一分鐘后，完成了掉頭工作的火車(chē)沿著(zhù)人字形鐵路的另一條線(xiàn)路，開(kāi)向了遠方。

　　-保持著(zhù)100年前舊貌的青龍橋老站

　　我繼續向東走，遠遠地看見(jiàn)了車(chē)站旁矗立的詹天佑的銅像。銅像身后拾階而上，就是詹天佑夫婦的墓地。銅像是北洋政府為詹天佑樹(shù)立的，右側碑亭內還有當時(shí)的大總統徐世昌頒給的碑文。而詹天佑夫婦之墓，則是鐵道部1982年遷移至此的。

　　今天，作為工業(yè)遺產(chǎn)，青龍橋車(chē)站得到了精心的維護。無(wú)論是候車(chē)室，還是內部的陳設、房檐上的小裝飾，都完好地保持著(zhù)100年前的模樣。曾任京張鐵路會(huì )辦的關(guān)冕鈞書(shū)寫(xiě)的“青龍橋車(chē)站”的牌匾，依然懸掛在車(chē)站的外墻上，車(chē)站外的鐵欄桿，則是用1909年在京張鐵路上使用的馬萊型蒸汽機車(chē)的內熱管焊接而成。

　　由于已經(jīng)沒(méi)有乘客在此站下車(chē)，候車(chē)室被布置成了展覽室，內部按詹天佑當時(shí)的設計，恢復成了男女分開(kāi)的兩間候車(chē)室。車(chē)站里“民國大總統”徐世昌驗收京張鐵路時(shí)的貴賓室，一如百年前的模樣。

　　水關(guān)長(cháng)城腳下找到詹天佑舊居

　　1906年，京張鐵路豐臺至南口段竣工，工程最為艱難的關(guān)溝段隨之開(kāi)工。為就近主持工程，詹天佑將臨時(shí)指揮所，設在了距離工地最近的水關(guān)長(cháng)城腳下的石佛寺村，并且一住就是將近3年。

　　100年過(guò)去了，當年的石佛寺村已經(jīng)整體遷移到了水關(guān)長(cháng)城后面的山坡上，但在整飭一新的水關(guān)長(cháng)城景點(diǎn)入口處，卻還精心地保留著(zhù)一個(gè)農家小院，這就是詹天佑當時(shí)的臨時(shí)指揮所所在地。

　　為了找尋詹天佑當年居住的這個(gè)小院子，我決定去水關(guān)長(cháng)城。從青龍橋老站到水關(guān)長(cháng)城有5公里，而這條路上沒(méi)有公交車(chē)通行，因此這一段路程，我也只有靠自己的雙腿了。我沿著(zhù)公路徒步走向了水關(guān)長(cháng)城。我的腳下就是著(zhù)名的關(guān)溝，在溝兩側遍布著(zhù)關(guān)溝72景，一路之上，六郎造影摩崖石刻、石佛寺出土的元代石像不時(shí)出現在我的視野中，雖然我的旅程是趟“苦差事”，但是我累并快樂(lè )著(zhù)。

　　進(jìn)入水關(guān)長(cháng)城景區，在入口處我很容易就找到了詹天佑的舊居。詹天佑當年寄居的這戶(hù)人家主人姓姬，現在舊居的主人是姬恒，姬恒精心地維護著(zhù)這個(gè)小院。我與姬恒聊起了詹天佑，據他回憶，詹天佑一點(diǎn)架子都沒(méi)有，不但吃住在他家里，平時(shí)還經(jīng)常和他們拉家常�？吹郊Ш愕臓敔斝量嗟赝诘�，詹天佑就主動(dòng)借錢(qián)給他們買(mǎi)了牛，而姬恒的伯父姬云山的名字，是詹天佑親自給取的。那時(shí)詹天佑每天早晨起來(lái)后，都會(huì )拿起掃帚打掃院子，然后他牽著(zhù)給他馱測繪用具的小馬去5公里遠的鐵路“上班”。

　　回來(lái)后，我向我母親講起了探訪(fǎng)詹天佑舊居的經(jīng)過(guò)，母親感嘆道：“詹天佑每天上班要走5公里的路程可真夠遠的，他修筑這條鐵路可真不容易呀！”

　　我在想是什么讓詹天佑這樣殫精竭慮地忘我工作呢？是因為他心中存著(zhù)一股中國人的豪氣，他曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“如果我失敗了，不僅是我個(gè)人的不幸，而會(huì )是所有中國工程師、甚至是所有中國人的不幸！為了證明中國人的智慧和志氣，我別無(wú)選擇�！睉{借著(zhù)這股豪氣，詹天佑完成了舉世矚目的京張鐵路的修筑工程。

　　京張鐵路已經(jīng)不僅僅是一條鐵路，更重要的是它傳承給我們的是自強不息、不斷進(jìn)取的民族精神。

　　-文并攝/艾荷

　　-手繪地圖/艾荷