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　　正在擴建的公路，使大理唐代建筑龍首關(guān)變得面目全非，此前文物部門(mén)下發(fā)兩次停工通知，但施工方都未理會(huì )。而交通局趙勇超書(shū)記則稱(chēng)“文物部門(mén)不就是要錢(qián)嘛！現在已經(jīng)把錢(qián)打給他們了，他們也就不說(shuō)什么了”。(4月19日《中國青年報》)

　　之于大理，龍首關(guān)不僅是大理四大奇景之一，更是悠悠千年歷史的厚重一筆。如當地村民言，“龍首關(guān)被破壞，大理的歷史就不完整了”！

　　蒼山之下，洱海之畔，龍首關(guān)盡顯悲情。不難看出，這種不幸根源仍在整個(gè)社會(huì )彌漫的“經(jīng)濟人思維”。城市化大步擴進(jìn)，決策者習慣在權衡利弊中做出選擇。且權衡的標準多以“市值”為據，而非“價(jià)值”。盡管村民有千萬(wàn)個(gè)理由，論述龍首關(guān)有如何不可估量的文化和歷史“價(jià)值”。但是，地方政府認定一條公路能帶來(lái)更多的“市值收益”。于是龍首關(guān)讓位于公路擴建，顯得很是合理。

　　龍首關(guān)的不幸，帶有各地古跡共性的悲情色彩，更有自己的個(gè)案特點(diǎn)。根據報道中傳遞的信息看，這本是場(chǎng)可以避免的不快。如果按照設計之初的線(xiàn)路施工，對龍首關(guān)造成的影響微乎其微。但，這樣一種溫和、理性的方案最終遭到否決。取而代之的是一條更加直接、粗暴的施工線(xiàn)路——對潛在收益近乎偏執地狂熱追求，使得施工方不愿多拐一個(gè)彎，多走一段路，多拖一天工期。

　　龍首關(guān)慘遭破壞，無(wú)非是職能部門(mén)權衡“市值收益”后的最優(yōu)選擇。但，一個(gè)負責任的施政群體，始終不能如企業(yè)主般只顧狂熱逐利；一個(gè)有內涵的城市，終究不能靠高樓大路支撐。這就要求政策選擇過(guò)程中，更多地看重“價(jià)值”而非“市值”�！�

　　(廣東 然玉）