中新網(wǎng)南京7月2日電(朱曉穎)“目前，長(cháng)江下游載運建材、黃沙的散貨船90%都存在超載情況，這與當前長(cháng)江內船舶大型化、油價(jià)上漲等因素有關(guān)”，江蘇海事局副局長(cháng)韋之杰說(shuō)。記者2日從江蘇海事局獲知，1日在長(cháng)江江蘇段500多公里開(kāi)展打擊超載行動(dòng)，目前已查獲超載運輸船舶146艘，對11座違規靠泊碼頭實(shí)施了警告、發(fā)放《安全管理建議書(shū)》等措施。

　　長(cháng)江是中國重要的進(jìn)出口大通道。從長(cháng)江口到南京的長(cháng)江下游水道，常年有萬(wàn)噸級、數十萬(wàn)噸級巨輪頻繁穿梭。這段江面全長(cháng)364公里，分11個(gè)轄段，年船舶流量達100萬(wàn)艘次，是名副其實(shí)的“黃金水道”。

　　“今年1至5月，長(cháng)江江蘇段發(fā)生船舶超載致沉事故共有16起，占事故發(fā)生總數的50%以上，這種情況是多年沒(méi)有遇見(jiàn)的”，韋之杰說(shuō)。正值洪水期，長(cháng)江下游水位較往年提升，船舶若超載更易發(fā)生事故。

　　進(jìn)江船舶大型化已成趨勢，近期油價(jià)上漲、運輸成本上升，不少船舶運輸公司壓縮了小噸級船舶的運輸費，“接納”大船的熱情走高。

　　“像我們這樣兩、三百?lài)嵉纳⒇洿�，基本屬于被淘汰的對象”，安徽籍“順�?09”船主許文榮告訴記者，他的船掛靠在一家運輸公司下，去年從烏江到江陰拉一趟貨能賺1000多元，現在公司把每噸運費從16元降至13元，今年他跑同樣的路線(xiàn)只能賺幾百元�！肮�司一口氣進(jìn)了10條800多噸級的船，不超載，根本沒(méi)法生活，還不如去打工”，許文榮說(shuō)。

　　長(cháng)江下游的碼頭之間，也集體默認客戶(hù)“超載需求”：不給裝超載，就會(huì )丟失客戶(hù)。在鎮江句容臺泥碼頭，港務(wù)處主任蘇向偉表示，這一現象確實(shí)存在，他所希望的是，打擊超載行動(dòng)能在長(cháng)江各段同時(shí)、同步、一視同仁，否則又可能出現“不公平之爭”。(完）