中新網(wǎng)武漢7月28日電 (潘飛 陳坤 張靜 徐金波)經(jīng)過(guò)中鐵大橋局歷時(shí)三年的修復，浙江省級文物保護建筑之一的寧波靈橋28日正式恢復通車(chē)。

　　靈橋地處寧波市中心位置，于2005年列入浙江省級文物保護建筑。它既是寧波市區跨越奉化江的主要交通干道，又是連接市中心三江口區域的重要通道，還是國內現存的唯一一座三鉸拱結構鋼橋。

　　靈橋于1931年由旅滬甬商發(fā)起改建，德國西門(mén)子公司總承包，于1934年開(kāi)工建設，1936年完工。靈橋是中國第一座有中國工程師參與設計的單孔鋼梁拱形橋。靈橋為單跨中承式三鉸拱結構鋼橋，其跨長(cháng)97.536米，設計橋寬25米，是現存浙江省內較早的少數現代工程技術(shù)橋梁，具有劃時(shí)代的意義。

　　靈橋的下部結構采用空箱式橋臺和松木斜樁結構，在中國橋梁歷史上有著(zhù)鮮明的特色。隨后的幾十年，因為歷經(jīng)戰爭破壞、環(huán)境侵蝕以及船只撞擊，靈橋已病害纏身。2011年發(fā)生嚴重的撞船事故后，靈橋被“診斷”為危橋，寧波市政府決定封橋大修。

　　中鐵大橋局武漢橋梁特種技術(shù)有限公司承擔了靈橋主體維修加固任務(wù)。項目部于2013年7月進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始籌備施工，開(kāi)始了對它的全新“治療”。應寧波市政府要求，本著(zhù)“原地維修、修舊如舊”的原則對靈橋結構進(jìn)行維修加固。維修后保持著(zhù)橋位不變、形式和構造不變、鉚釘結構不變等。

　　據介紹，由于靈橋維修和文物修繕工程的復雜性，大修過(guò)程中需要對不斷出現的維修難題進(jìn)行解決。該橋施工場(chǎng)地狹小，橋下作業(yè)凈空小，通航要求高，同時(shí)現場(chǎng)施工環(huán)保措施和文明施工措施必須高效，并且靈橋作為浙江省省級文物，對文物的修繕要求高，上部結構數據匱乏，基礎加固難度大，地質(zhì)條件復雜。因此本次維修加固可以說(shuō)是施工難度大，技術(shù)含量高。

　　靈橋在施工過(guò)程中采用了五大關(guān)鍵技術(shù)：即正交異性板與格構式老縱橫梁復合橋面系制造和整體安裝技術(shù)；拱肋無(wú)應力拆除、安裝及合龍技術(shù)；拱肋、風(fēng)撐等老構件冷矯正修復技術(shù)；新老構件置換安裝、匹配精度控制及鉚接成型技術(shù)；復雜條件下老基礎超大直徑變截面鉆孔灌注樁加固技術(shù)。

　　據悉，靈橋老結構的恢復使用率超過(guò)80%，經(jīng)檢測無(wú)法繼續使用的老構件，也已統一收集整理、妥善保管。戰爭中受傷的構件也保留在橋身上，鋼結構上的彈痕清晰可見(jiàn)。這些歷史印記的保留，最大程度地兼顧靈橋的使用功能和文物價(jià)值，其他空箱、老基礎等結構的構造均與維修前保持一致，只對不符合使用要求的部分進(jìn)行了加固維修處理，真正“修舊如舊”。外觀(guān)風(fēng)貌仍保留原來(lái)的三鉸拱鋼結構體系和傳統的鉚接工藝，全橋共施鉚釘十萬(wàn)余套。外表面防腐仍采用原來(lái)的涂裝工藝，還原了銀灰色的橋身和朱紅色扶手的欄桿。

　　大修后的靈橋不僅在拱肋及橋梁外側增添了景觀(guān)亮化工程，還在兩側的人行道路緣及拱肋正下方吊桿間布滿(mǎn)盆景綠化。新的維修方法，既保護了靈橋的歷史文物價(jià)值，又提高了靈橋的結構性能，達到延長(cháng)其使用壽命的目的，經(jīng)嚴格檢測，經(jīng)過(guò)此次“強筋健骨”后的靈橋可再使用40年。(完)