嚴格來(lái)說(shuō)，校車(chē)當然無(wú)原罪，不僅為家長(cháng)節約了接送成本，也節省了時(shí)間。尤其對居住在城郊接合部的孩子而言，路途遙遠，交通不便，沒(méi)有校車(chē)幾難成行。然而，校車(chē)市場(chǎng)的亂象也是觸目驚心，接送學(xué)生上學(xué)放學(xué)的校車(chē)五花八門(mén)，嚴重超載、車(chē)質(zhì)車(chē)況差，甚至有的校車(chē)連運營(yíng)資質(zhì)都沒(méi)有。

　　多發(fā)的“偶然事故”，必然拷問(wèn)著(zhù)相關(guān)制度。由國家質(zhì)檢總局和國家標準委聯(lián)合發(fā)布的強制性國家標準——《專(zhuān)用小學(xué)生校車(chē)安全技術(shù)條件》，從今年7月1日起實(shí)施。這也是我國首個(gè)專(zhuān)門(mén)規范小學(xué)生校車(chē)安全的國家標準。按照新國標的要求，小學(xué)生校車(chē)每個(gè)座位必須安裝安全帶，每車(chē)應有兩個(gè)應急出口，必須安裝“黑匣子”等。

　　校車(chē)標準的“要求”和校車(chē)領(lǐng)域的“風(fēng)險”，成了兩個(gè)極端。要紓解這一癥結，也許必須還原制度的現實(shí)屬性，厘清責任、細化監管。在校車(chē)安全問(wèn)題上，不可能“一法解千愁”。一方面，應加大對校車(chē)的資金投入，改變校車(chē)市場(chǎng)化的現狀，還原校車(chē)的公益屬性，將規范的校車(chē)建設納入公共服務(wù)體系，從根本上杜絕校車(chē)安全隱患；另一方面，相關(guān)部門(mén)應擔負起校車(chē)的監管責任。

　　如果社會(huì )能如重視酒駕問(wèn)題一樣重視校車(chē)安全，如果校車(chē)安全能以更契合實(shí)際的制度與更合理的責任分攤兜底，涵涵的悲劇也許才更有反思的價(jià)值。 (教師 鄧海建)