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　　國內首家民營(yíng)航校因學(xué)員未能按期畢業(yè)惹糾紛

　　本報訊(記者孫瑩)中國郵政航空公司委托航空學(xué)校代其培養飛行員，但受訓的學(xué)員卻未能在規定的時(shí)間畢業(yè)。航空公司將北京泛美國際航空學(xué)校有限公司訴至法院，要求解除合同，退還培訓費并支付違約金共計733萬(wàn)余元。今天上午，此案在西城法院開(kāi)庭審理。

　　今天的庭審原定9時(shí)開(kāi)始，但直到9時(shí)30分，被告席一直空著(zhù)。法官給航空學(xué)校法定代表人打電話(huà)詢(xún)問(wèn)，對方說(shuō)委托了律師，但律師去了另一家法院出庭代理案件。最后法官宣布，泛美學(xué)校的法定代表人早在一個(gè)月前就簽收了法院送達的開(kāi)庭傳票和起訴書(shū)，今天被告方無(wú)正當理由，經(jīng)傳喚未到庭，法院依法缺席審理此案。

　　中國郵政航空有限責任公司當庭表示，該公司需要10名飛行員，于是在2006年4月與泛美航空學(xué)校簽訂《飛行培訓委托合同》，委托學(xué)校招收10名飛行學(xué)員并對他們進(jìn)行培訓。每名學(xué)員的培訓費為64萬(wàn)元。10名學(xué)員應于2007年10月前順利畢業(yè)，畢業(yè)時(shí)需取得民航當局頒發(fā)的《私用駕駛員執照》、《商用駕駛員執照》、民航陸空通話(huà)及專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)雙證、儀表等級理論考試證明、航線(xiàn)運輸駕駛員執照理論考試合格證等“六證”。

　　航空公司代理人說(shuō)，泛美學(xué)校在聯(lián)合面試后初步招收了13人。拿到“六證”后的飛行學(xué)員就可以駕駛飛機，為航空公司工作了。

　　合同同時(shí)約定，由于航空學(xué)校原因不能提供合格飛行員的，航空學(xué)校應按每日每人費用總額千分之一的比例向航空公司賠償損失。簽約后，航空公司已經(jīng)向航空學(xué)校支付了384萬(wàn)元培訓費。但截至今年9月起訴時(shí)，10名受訓飛行學(xué)員無(wú)一取得全部“六證”，從航空學(xué)校畢業(yè)。

　　航空公司律師說(shuō)，由于10名飛行員沒(méi)有到位，影響了航空公司的經(jīng)營(yíng)計劃，公司只能租飛行員，損失巨大。航空公司要求解除與泛美學(xué)校的《飛行培訓委托合同》，索要已經(jīng)支付的培訓費384萬(wàn)元及違約金349萬(wàn)余元。

　　航空公司的代理律師告訴法官，起訴后他們仍然和航空學(xué)校進(jìn)行協(xié)商，校方最初說(shuō)給錢(qián)，但后來(lái)就不接電話(huà)了。據律師了解，“雖然該學(xué)校通過(guò)了年檢，但已經(jīng)事實(shí)上停業(yè)一年多了，教員和飛機大量流失，欠了很多起降費，資金鏈斷裂。我們曾在民航局網(wǎng)站上查到該學(xué)校的運行合格資質(zhì)暫停了，或者說(shuō)是被監控中，沒(méi)有能力培訓了，但學(xué)校并不認可�！�

　　庭后，記者打電話(huà)給航空學(xué)校的法定代表人李先生核實(shí)此案，但李先生說(shuō)他“對此事不清楚，沒(méi)有得到董事會(huì )的授權�！碑斢浾邌�(wèn)到學(xué)校的經(jīng)營(yíng)情況時(shí)，對方匆匆掛斷電話(huà)。

　　記者在網(wǎng)上查到，今年4月有媒體曾就泛美學(xué)校進(jìn)行了報道。泛美航校是經(jīng)中國民用航空總局批準設立的、以飛行駕駛技術(shù)培訓為主營(yíng)業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)機構，成立于 2003年11月，注冊資本為7770萬(wàn)元，是國內首家民營(yíng)航校。因資金鏈斷裂“停飛”。學(xué)校的300余名學(xué)員面臨著(zhù)畢業(yè)延期的境況。民航局飛行標準司還專(zhuān)門(mén)召開(kāi)泛美航校學(xué)員繼續訓練的協(xié)調會(huì )。