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　　中國民航業(yè)的經(jīng)濟總量正以每年12%的速度增長(cháng)，而每年飛行員的缺口達500人。民航飛行員為何供不應求，教育、培訓機構如何應對？為尋找答案，本報記者獨家探訪(fǎng)了有“中國民航飛行員的培訓搖籃”之稱(chēng)的中國民航飛行學(xué)院

　　東航云南分公司的18個(gè)航班3月31日集體返航，折騰了乘客，羞辱了東航，震驚了社會(huì )。

　　民航業(yè)的一些從業(yè)人員指出，這些飛行員搞集體返航的直接原因，是希望提高待遇，更深層原因，是民航飛行員供不應求。

　　民航飛行員為何供不應求，教育、培訓機構如何應對？4月9日，記者走進(jìn)中國民航飛行學(xué)院(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“飛行學(xué)院”)，從教育的角度尋找答案。

　　飛行員的培養速度趕不上民航業(yè)的發(fā)展腳步

　　位于四川省廣漢市的中國民航飛行學(xué)院，成立于1956年，52年來(lái)共輸送了飛行員1.3萬(wàn)名，占民航飛行員總數的90%以上。因此，學(xué)院被稱(chēng)作“中國民航飛行員的培訓搖籃”。

　　“2007年，飛行學(xué)院輸送的飛行員共有700余名，2008年飛行學(xué)院計劃培養850名�！憋w行學(xué)院院長(cháng)鄭孝雍說(shuō)，“即便如此，我們培養飛行員的速度，仍然趕不上民航業(yè)發(fā)展的腳步�！�

　　他給記者介紹：近兩年來(lái)，中國民航業(yè)的經(jīng)濟總量正以每年12%的速度增長(cháng)，一年需要新增加2000名飛行員；2008年，飛行學(xué)院預計能培養850人，國內其他培訓機構預計能培養650人，兩者相加為1500人，新增飛行員的缺口達500人。

　　這僅是2008年的數據，加上前幾年累計下來(lái)的飛行員缺口，飛行員供不應求，已成制約中國民航業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　“十五”期間，由于有關(guān)部門(mén)對中國民航業(yè)的增長(cháng)速度估計不足，所以對飛行學(xué)院的投入并不多，當時(shí)，政府給了1000多萬(wàn)元，民航系統給了1億多元，飛行學(xué)院就勒緊褲帶，自籌了8億多元，使固定資產(chǎn)投資總額達到10億元，實(shí)現了飛行員培養數量的快速增長(cháng)，否則現在的民航飛行員缺口還會(huì )更大。

　　近年來(lái)，飛行員供不應求的問(wèn)題出現后，飛行學(xué)院獲得的經(jīng)費支持大增�！笆�一五”期間，飛行學(xué)院的固定資產(chǎn)投資總額仍將是10億元，但出資比例正好對調了一下，變成政府和民航系統投入8億元，飛行學(xué)院自籌兩億元。

　　飛行教員也成了航空公司爭奪的對象

　　眾多航空公司在四處尋覓飛行員時(shí)，也把眼睛盯住了飛行學(xué)院的飛行教員隊伍，因為飛行教員自身?yè)碛芯�湛的駕駛技術(shù)，如果進(jìn)入航空公司，很快就能成為出色的飛行員。

　　鄭孝雍院長(cháng)說(shuō)，飛行教員的年薪平均是10萬(wàn)多元，而飛行員的年薪平均是20多萬(wàn)元，收入的差距明顯。有的航空公司給飛行教員開(kāi)出的條件更為誘人：如果愿意擔任飛行員，提供安家費90萬(wàn)元，年薪80萬(wàn)元。

　　一些飛行教員提出了跳槽申請，為了保證流動(dòng)的有序、透明，飛行學(xué)院2005年出臺了管理辦法，明確了3個(gè)重要的條件：一是飛行教員工作滿(mǎn)8年后可以流動(dòng)；二是需要提交報告，由學(xué)校批準；三是一年之內流動(dòng)的人數，不得超過(guò)當年新增飛行教員的三分之一，以保持教員群體總量的穩定。

　　管理辦法實(shí)施3年來(lái)，先后有20多位符合條件的飛行教員提出了跳槽申請，都得到了批準。

　　“飛行學(xué)院不害怕人才的流動(dòng)，不會(huì )強行挽留飛行教員，而是采用人性化的管理，設立公開(kāi)、合理的流動(dòng)標準，讓想離開(kāi)的飛行教員看到希望�！编嵲洪L(cháng)說(shuō)。

　　飛行學(xué)員素質(zhì)是中國民航的安全基礎

　　盡管供不應求，但飛行學(xué)院并沒(méi)有改變培養計劃的打算。

　　飛行學(xué)員接受4年制的本科教育，入校后第一年和第二年學(xué)習理論，第三年和第四年接受飛行訓練。當飛行訓練達到250小時(shí)之后，飛行學(xué)員才能畢業(yè)。

　　在接受了13個(gè)小時(shí)的飛行訓練后，飛行學(xué)員要接受篩選，大約10%到15%的人因為身體、技術(shù)或者作風(fēng)等原因被淘汰，轉入飛行學(xué)院的其他專(zhuān)業(yè)。

　　在飛行學(xué)院設在廣漢市的訓練機場(chǎng)，記者見(jiàn)到了飛行學(xué)員周為佚，他剛于4月8日通過(guò)了篩選，“有的同學(xué)被淘汰了，很沮喪，當飛行員的夢(mèng)想破滅了�！�

　　“飛行學(xué)員的素質(zhì)是中國民航的安全基礎。所以，不管飛行學(xué)員的就業(yè)市場(chǎng)有多火爆，學(xué)院在教學(xué)質(zhì)量上不打半點(diǎn)折扣�！憋w行學(xué)院宣傳部長(cháng)呂少英告訴記者。

　　為了保證質(zhì)量和安全，一位飛行教練只能帶8位飛行學(xué)員，一天的飛行時(shí)間不能超過(guò)8小時(shí)。有這樣的硬性約束，飛行學(xué)員的總人數就不是可以隨便增加的了。

　　“訂單式”培養是飛行學(xué)員的主要培訓模式。航空公司將簽約的學(xué)員送入飛行學(xué)院，在校期間1人60多萬(wàn)元的培訓費，全由航空公司負擔。

　　現在我國新建了多家培養飛行員的教育機構，有航空公司創(chuàng )辦的，也有民營(yíng)資本建設的。由于剛剛起步，基本處于初級教練階段，“但畢竟象征著(zhù)這塊教育領(lǐng)域的參與者增加了”，鄭孝雍說(shuō)。(閔捷 楊恬）