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　　從2005年的每平方米2000余元到如今臨近“破五”大關(guān)，南京市江北板塊的房?jì)r(jià)就像坐上了熱氣球——只要熱氣升騰，就能一路上飆。而支撐這個(gè)熱氣球的一大主要燃料，就是繼今年8月南京緯七路長(cháng)江隧道全線(xiàn)貫通之后，又一條將在年內開(kāi)工的南京長(cháng)江隧道——緯三路過(guò)江通道。

　　樓盤(pán)與隧道共榮

　　南京市民王女士告訴記者，大約4年前，自己的幾位同事在南京江北板塊的蘇寧天潤城一期買(mǎi)了房子，當時(shí)的房?jì)r(jià)每平方米不到3000元。不過(guò)，這幾位同事購房后并沒(méi)有居住，而是為了“升值”。

　　升值的預期來(lái)自南京大力建設過(guò)江隧道。2005年公布的《南京市浦口區近期建設規劃》中提出，2007年底之前，南京將要完成緯三路過(guò)江隧道前期準備工作。建設緯三路過(guò)江隧道的目的，一是為了緩解長(cháng)江大橋交通壓力，二是為了刺激江北經(jīng)濟。當然，拉動(dòng)江北經(jīng)濟最直接的手段就是拉動(dòng)當地樓市。

　　交通對房地產(chǎn)經(jīng)濟的拉動(dòng)作用已經(jīng)成為業(yè)內共識�！俺鞘邪l(fā)展與交通是互相促進(jìn)的關(guān)系�！鄙钲谑芯C合交通設計研究院綜合交通研究所副所長(cháng)葛宏偉表示。

　　對于大部分江北樓盤(pán)來(lái)說(shuō)，緯三路過(guò)江隧道的利好程度，甚至超過(guò)長(cháng)江三橋和緯七路過(guò)江隧道。按照當時(shí)的規劃，緯三路過(guò)江隧道位于長(cháng)江大橋上游約3公里處，隧道的江北進(jìn)出口距離浦珠路只有兩三公里。而江北地區的大部分樓盤(pán)幾乎都是圍繞著(zhù)大橋北路、浦珠路而建。2005年，受益于緯三路隧道的樓盤(pán)已為數不少，僅總建面積百萬(wàn)平方米以上的超級大盤(pán)就有明發(fā)濱江新城、大華·錦繡華城、蘇寧天潤城、威尼斯水城等。

　　當時(shí)，業(yè)界估算，緯三路過(guò)江隧道預計最快將在2010年左右通車(chē)。不過(guò)，這一美好遠景并未如期兌現。

　　交通與房?jì)r(jià)齊舞

　　隧道利好不負眾望，拉動(dòng)南京江北樓盤(pán)一路上漲。2007年上半年，蘇寧天潤城的均價(jià)已經(jīng)逼近每平方米4000元。南京市民蘇先生一家，就是在房?jì)r(jià)達到每平方米3900元時(shí)成為了蘇寧天潤城業(yè)主。

　　盡管緯三路隧道未能按時(shí)動(dòng)工也讓江北樓盤(pán)徘徊不前了好一陣子，但不管先期業(yè)主怎么不滿(mǎn)，甚至覺(jué)得上當受騙，漲上去的房?jì)r(jià)都沒(méi)能再降下來(lái)。2009年8月，盡管南京樓市銷(xiāo)量銳減，但江北板塊卻憑借相對充足的供應量、明顯的價(jià)格優(yōu)勢銷(xiāo)量逆勢增長(cháng)。

　　根據搜房網(wǎng)統計，8月南京樓盤(pán)銷(xiāo)售前十名中共有7家江北項目，5家是橋北的熱點(diǎn)大盤(pán)。江北樓價(jià)也開(kāi)始紛紛臨近“破五”，蘇寧天潤城從6月的4400元漲到了4800元，旭日愛(ài)上城也從4700元上調到了4900元。甚至有項目計劃在9月份開(kāi)盤(pán)沖擊7000元/平方米。短短半年時(shí)間，江北樓盤(pán)每平方米均價(jià)上漲了1000多元。

　　看來(lái)，隨著(zhù)緯七路全線(xiàn)貫通、緯三路隧道年內開(kāi)工，江北樓盤(pán)價(jià)格的全面“破五”，恐怕只是時(shí)間問(wèn)題。

　　疏通與收費難平

　　建設緯三路過(guò)江隧道的另一目的，就是解決南京江北板塊發(fā)展的交通瓶頸。

　　按照近日公布的緯三路過(guò)江通道規劃，工程位于南京長(cháng)江大橋與緯七路南京長(cháng)江隧道之間，全長(cháng)約7.2公里，計劃于2014年建成。相對緯七路過(guò)江隧道、長(cháng)江二橋、長(cháng)江三橋，緯三路過(guò)江隧道更加靠近南京中心城區，地理位置的優(yōu)越性非常明顯，被稱(chēng)為南京長(cháng)江大橋的“姐妹橋”。規劃之初，緯三路過(guò)江隧道就定位于有效分流長(cháng)江大橋的車(chē)輛。

　　不過(guò)，南京的過(guò)江通道為數眾多。2008年，《南京過(guò)江通道總體規劃》明確提出，在結合滬寧高速鐵路和地鐵線(xiàn)路調整的基礎上，南京最新的過(guò)江通道規劃數確定為10個(gè)。

　　這不禁使人發(fā)問(wèn)：對南京這樣的城市來(lái)說(shuō)，究竟多少過(guò)江通道才算夠？上海交通大學(xué)城市與區域經(jīng)濟研究所所長(cháng)高汝熹表示：“一方面，我們對中國經(jīng)濟發(fā)展的速度常常估計不足，交通建設經(jīng)常跟不上經(jīng)濟發(fā)展的需求；另一方面，中國人口眾多，決定了不太可能出現運力飽和的狀況，供不應求才是主要的�！�

　　南京市民劉女士給出了另一種解讀。她表示，目前除了長(cháng)江大橋較為擁堵，長(cháng)江二橋、長(cháng)江三橋都“不太擠”，原因無(wú)外乎二橋、三橋都收取不菲的過(guò)橋費。

　　從目前的規劃看來(lái)，緯三路隧道是否收費還得看南京的過(guò)江通道“一票制”是否成行。假如緯三路隧道建成之日，“一票制”還在醞釀之中，收費的隧道能夠分掉多少車(chē)流，又是一個(gè)未知數。