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　　地鐵9、10號線(xiàn)換乘的六里橋西站地面將建兩座大型公共建筑，建成后將成北京首例在地鐵上部直接興建大型公建的車(chē)站；而9號線(xiàn)郭公莊站及車(chē)輛段的上部，部分擬建經(jīng)適房。近日，北京市規劃委答復政協(xié)委員提案時(shí)透露，上述在建地鐵站點(diǎn)地面土地規劃方案已獲市政府批準。

　　重點(diǎn)站征集國際設計方案

　　北京是全國地鐵最發(fā)達的城市，但地鐵樞紐站或中轉站地面土地的利用率卻不高。今年年初，市政協(xié)委員鄭萬(wàn)河提案表示，隨著(zhù)地鐵的修建，其樞紐站和中轉站地面也應修建商場(chǎng)等大型公共建筑，以提升站點(diǎn)地面土地的利用價(jià)值，市民外出時(shí)也可減少自駕車(chē)。鄭萬(wàn)河建議，應統一規劃這部分土地，并可采用市場(chǎng)手段開(kāi)發(fā)。

　　北京市規劃委答復提案稱(chēng)，受規劃設計水平限制等，北京早期地鐵線(xiàn)與周邊土地利用關(guān)系不夠緊密，土地增值收益流失。2007年起，市規委就重要車(chē)站的土地規劃開(kāi)發(fā)、優(yōu)化交通接駁條件等，征集了國際方案。11個(gè)國家的40多家國際公司參與，完成了9號線(xiàn)花鄉站、六里橋西站、郭公莊站及地鐵亦莊線(xiàn)“兩站一街”等站的設計。

　　郭公莊站上方擬建經(jīng)適房

　　在9、10號線(xiàn)換乘的六里橋西站，采用了英國公司的“圍堰型”車(chē)站設計，其換乘廳和周邊標志性建筑開(kāi)發(fā)相結合，并兼顧地下空間開(kāi)發(fā)及周邊土地利用，可供多種交通方式接駁換乘。同時(shí)，車(chē)站上部將修兩座大型公共建筑，這也是北京首例在地鐵上部直接興建大型公建的車(chē)站。

　　而9號線(xiàn)郭公莊站及車(chē)輛段的設計，考慮到車(chē)輛段占地規模大，擬在其上部開(kāi)發(fā)住宅及公共建筑，其中部分計劃建設保障房及經(jīng)適房。

　　上述方案已獲市政府批準，方案將轉給國土部門(mén)，作為土地招拍掛的前提。據悉，方案確定的與地鐵相關(guān)的建筑形式將作為地塊開(kāi)發(fā)的強制性條件。由于國土部門(mén)將繼續研究地塊的開(kāi)發(fā)時(shí)序和實(shí)施主體，地鐵建設只要預留與周邊用地的接口條件后，可按期進(jìn)行。(記者傅沙沙)