每天早上8點(diǎn)起，中山北二路上的大運盛城小區大門(mén)內就排起車(chē)隊長(cháng)龍。李先生是該小區一期的住戶(hù)�！百I(mǎi)房子的時(shí)候，根本不知道后面還有三期四期，現在房子都造滿(mǎn)了，大門(mén)還是只開(kāi)一扇�！�
樓房越造越多
李先生1999年在大運盛城購買(mǎi)了一套住房，是小區最早的一批住戶(hù)�！拔屹I(mǎi)的是一期，”李先生說(shuō)，“當時(shí)看房子的模型時(shí)，只有一期和二期，小區樓房密度根本不像現在這么高�！�
大運盛城當時(shí)在楊浦區尚屬高檔樓盤(pán)。李先生當時(shí)根本不知道，后面還有三期、四期要造。
2002年，四期的大樓造好，小區內驟然變得擁擠起來(lái)�！暗搅送砩�，地下車(chē)庫到地面車(chē)位全部停滿(mǎn)。頭碰頭，尾碰尾�！崩钕壬f(shuō)。地下車(chē)庫原先有兩根坡道，其中一根也被改成了停車(chē)位。小區內經(jīng)常有車(chē)主因彼此碰擦而發(fā)生爭執。最令李先生頭疼的還是早上出行的問(wèn)題。夜間停滿(mǎn)小區的車(chē)輛清早都涌向了大門(mén)，因此每天早上7點(diǎn)開(kāi)始，小區大門(mén)口就開(kāi)始排長(cháng)龍。
“我排隊最久的一次，竟花了半個(gè)小時(shí)�！崩钕壬f(shuō)。
大門(mén)內排長(cháng)龍
昨天上午8時(shí)許，記者在大運盛城小區內正門(mén)看到，出行車(chē)輛從門(mén)口一直排到小區內十多米遠。正門(mén)外的中山北二路正是楊浦大橋入口，車(chē)流繁忙。小區內的車(chē)要一輛輛融入車(chē)流，非常緩慢。保安在小區內指揮車(chē)輛，但仍難以抵擋不耐煩的車(chē)主狂撳喇叭，響成一片。
保安告訴記者，今天的狀況尚屬“正�！�，如果遇到高架道路發(fā)生擁堵，小區內的車(chē)流“根本動(dòng)也不動(dòng)”。車(chē)主林女士說(shuō)，她上班路上只要開(kāi)一刻鐘，出小區排隊平均每天卻要花10分鐘。
大運盛城小區在長(cháng)嶺路、中山北二路和黃興路上都各有一扇門(mén)。其中黃興路門(mén)為人行門(mén)，車(chē)輛不可通行。長(cháng)嶺路門(mén)為單向車(chē)道，只出不進(jìn)，開(kāi)發(fā)商2005年才打開(kāi)該大門(mén)，試圖分流早高峰車(chē)隊，但杯水車(chē)薪。中山北二路上雙車(chē)道的正門(mén)仍然是大部分車(chē)輛的必經(jīng)之路。
規劃趕不上變化
記者看到，正門(mén)有進(jìn)出兩根車(chē)道，車(chē)道間設了一排隔離欄。早高峰出口車(chē)道擁堵時(shí)，進(jìn)口車(chē)道卻空放著(zhù)。此外，距離正門(mén)約50米遠，中山北二路上還有一扇雙車(chē)道大門(mén)緊緊關(guān)閉。
負責該小區的聯(lián)源物業(yè)公司副經(jīng)理孫國華拿出一張小區平面圖，告訴記者“設置隔離欄就是為了排堵�！痹瓉�(lái)，由于車(chē)道緊張，物業(yè)想出一個(gè)“環(huán)形車(chē)道”的辦法，從正門(mén)入口在小區內環(huán)一周到出口，保證進(jìn)出車(chē)輛不對沖。而中山北二路上緊閉的另一扇大門(mén)，那是僅作消防備用通道。
孫國華否認了用地規劃被修改的說(shuō)法�！坝玫匾巹澥�1998年就定好的，如果要修改必須經(jīng)相關(guān)政府部門(mén)批準�！�
據孫國華介紹，大運盛城小區建筑面積19萬(wàn)平方米，共有近1600戶(hù)居民。兩個(gè)地下車(chē)庫共有230個(gè)車(chē)位，地面的停車(chē)位約有140個(gè)左右，大運盛城當時(shí)規劃時(shí)，根本沒(méi)想到自備車(chē)會(huì )如此普及�！皯撜f(shuō)是規劃跟不上變化�！�
面對現狀，物業(yè)一直在積極改進(jìn)，正在將地下車(chē)庫改造成雙層車(chē)位，網(wǎng)球場(chǎng)靠邊圍墻的綠化帶也設想改成停車(chē)位，以改善停車(chē)難。孫國華感到物業(yè)已經(jīng)盡了最大的努力，業(yè)委會(huì )是否能商討出更好的辦法，目前還不得而知。（胡曉玲 祝玲）
