常坐地鐵出行的上海市民都會(huì )有一個(gè)感覺(jué)，現在乘地鐵的人越來(lái)越多了。

　　上海地鐵運營(yíng)方公布的最新數據顯示：今年，上海平均15天刷新一次客流紀錄，最高日客流量已達673萬(wàn)人次，超700萬(wàn)人次指日可待。要按當下日均630萬(wàn)人次的客流量計算，上海地鐵年運載量將接近23億人次，幾乎達到全國總人口數的1.8倍。

　　天熱，人多，大家關(guān)心的問(wèn)題自然也多了起來(lái)，車(chē)站限流、夜高峰、空調制冷等都成了時(shí)下不少市民最關(guān)心的問(wèn)題。

　　昨天，上海地鐵運營(yíng)方上海申通集團召開(kāi)新聞通氣會(huì )，申通地鐵集團副總裁邵偉中對這些熱點(diǎn)問(wèn)題一一解答。

　　大客流，是不是短期效應？

　　新聞視點(diǎn)：而今常坐地鐵出行的人都有感覺(jué)，地鐵里人越來(lái)越多，是不是因為世博召開(kāi)，游客多了的緣故？

　　答：大客流而今已成為上海地鐵的常態(tài)。今年以來(lái)，軌道交通全網(wǎng)絡(luò )已有15次創(chuàng )下單日客流新高。尤其是當下，日均客流已達630萬(wàn)人次左右，最高673萬(wàn)人次。

　　原因主要有兩點(diǎn)。一是新線(xiàn)、樞紐開(kāi)通凸顯出的網(wǎng)絡(luò )換乘效應影響。最典型的比如2號線(xiàn)，因為東西延伸段的開(kāi)通，2號線(xiàn)單線(xiàn)運營(yíng)里程已達60公里，這使得2號線(xiàn)單線(xiàn)日客流一舉超越1號線(xiàn)，成為全網(wǎng)絡(luò )客流量最大的線(xiàn)路，最高達136.1萬(wàn)人次。此外，由于2號線(xiàn)與10條其他線(xiàn)路形成7大換乘結點(diǎn)，客流增長(cháng)進(jìn)一步加速，目前，2號線(xiàn)的日換入客流已較年初增長(cháng)45.1%。

　　第二個(gè)原因是世博集聚大量游客�，F在，地鐵承擔的世博游客數量越來(lái)越多，平日一般都可達45萬(wàn)至47萬(wàn)人次，周六的最高峰已接近55萬(wàn)人次，占世博交通的比例已從5月初的28%增加到近50%。而且，游客乘坐地鐵除了觀(guān)博外，還會(huì )游覽外灘等上海著(zhù)名地標，客流往往以倍數計。比如2號線(xiàn)在世博觀(guān)光大客流的帶動(dòng)下，南京東路站的日通行量較年初增長(cháng)97%，陸家嘴站的進(jìn)站客流增長(cháng)38.5%，這兩座車(chē)站20時(shí)30分至23時(shí)形成特有的“夜高峰”大客流，給客運組織和運力調配提出了新要求。

　　新聞視點(diǎn)：大客流背景下，地鐵能做到迅速準點(diǎn)到達，人流盡量不堵嗎？

　　答：應該說(shuō)，地鐵運能與運量之間的矛盾，是一直存在的。在當前情況下，要確保地鐵平穩高效運行，我們需要進(jìn)一步強化大客流安全保障與客流的靈活疏導機制。

　　在當前相對有限的運力條件下，以確保安全為前提，首先應在線(xiàn)網(wǎng)的運能運力上挖潛增效：一是 “對癥下藥，細分特征”。針對每月、每周、每天的不同客流特征，制定啟用不同的列車(chē)運行方案，將工作日、雙休日、節假日、大型活動(dòng)日等的運營(yíng)需求區分開(kāi)來(lái)，有的放矢。二是“備車(chē)固化，靈活調度”。目前，各條線(xiàn)路備車(chē)總計約36列，高峰時(shí)段備用列車(chē)基本都投入到了正常運營(yíng)當中，固化常態(tài)使用，滿(mǎn)足高峰大運量的需要；另外，我們還根據客流實(shí)際，靈活加開(kāi)載客列次，比如針對2號線(xiàn)南京東路、陸家嘴的“夜高峰”，上海地鐵采取每晚加開(kāi)3到4個(gè)載客列次，疏散緩解大客流壓力。

　　車(chē)站限流，會(huì )不會(huì )成為常態(tài)？

　　新聞視點(diǎn)：近期陸家嘴、東昌路等地鐵站采取的限流措施，讓很多市民覺(jué)得不便。這種措施，能不能用其他方式替代？

　　答：在高峰大客流擁擠情況日益頻繁的狀態(tài)下，為疏導客流，確保安全有序，對車(chē)站實(shí)施限流是日�？瓦\組織中減緩和控制流量必不可少的手段之一。這一點(diǎn)，今年3月1日頒布的《上海市軌道交通運營(yíng)安全管理辦法》中，也有明確規定。

　　新聞視點(diǎn)：限流在什么情況下才會(huì )使用？

　　答：最近大家都看到了德國杜伊斯堡發(fā)生踩踏事件，這也為我們敲響了警鐘，限流措施必須有一定的預判和提前量，不能等到事故發(fā)生后再做。

　　應當說(shuō)明的是，限流是一種非常措施，其主要作用是短時(shí)間內減緩客流速度或進(jìn)站速度。在此之前，地鐵車(chē)站會(huì )有一些常規性的調整措施，比如增加設備、調整電梯方向等引導客流進(jìn)出。舉個(gè)典型例子，我們在耀華路1號口和4號口增設了入口通道隔離欄，隨時(shí)可根據站內情況限制進(jìn)站人數，效果不錯。

　　在使用限流這一方法時(shí)，我們有六大原則：一是能不實(shí)施限流決不實(shí)施；二是當車(chē)站大客流爆滿(mǎn)或影響前方站點(diǎn)線(xiàn)路通行或發(fā)生嚴重晚點(diǎn)等突發(fā)事件時(shí)，必須果斷地采取限流措施；三是先內后外，從站內組織再到站外；四是限流措施以緩速通行為主，盡可能不關(guān)閉車(chē)站出入口；五是限進(jìn)站，盡可能不限換乘；六是先站臺后站廳，確保站臺層的客流秩序。

　　新聞視點(diǎn)：能不能在限流前，提前告知公眾，讓市民有所準備？地鐵站開(kāi)始限流時(shí)，一般措施有哪些？

　　答：地鐵站內的客流增大，除了高峰，一般都具有一定的突然性，要做到提前較長(cháng)時(shí)間事先告知，有一定難度。

　　地鐵限流的常規性措施，我們通常分為一般車(chē)站與高架車(chē)站兩種。一般車(chē)站限流時(shí)，在站內車(chē)站可適時(shí)關(guān)閉部分進(jìn)站閘機和人工售票窗口，減緩售票速度，調整自動(dòng)扶梯運行方向；站外客流增加時(shí)，車(chē)站可采取出入口限流、車(chē)站單進(jìn)單出、只出不進(jìn)等措施；在有過(guò)街地道的車(chē)站，則應在地道入口處安排車(chē)站人員做好限流引導和告知工作，及時(shí)張貼公告。

　　高架車(chē)站與一般車(chē)站的不同處在于，自動(dòng)扶梯的方向調整主要在站外進(jìn)行，以此減緩乘客進(jìn)站速度，減少站臺壓力。

　　車(chē)廂溫差過(guò)大，能不能解決？

　　新聞視點(diǎn)：很多市民反映，不同地鐵車(chē)廂內溫差過(guò)大，換乘好象換季，忽冷忽熱，這是什么原因？

　　答：每到夏季，地鐵空調的咨詢(xún)投訴就一直居高不下�？赡芎芏嗌虾Ｊ忻襁�記得，前幾年上海地鐵還曾在車(chē)廂里擺冰塊降溫�？陀^(guān)地講，上海地鐵列車(chē)的空調系統不亞于國外地鐵，都是采用自動(dòng)控制模式，由空調控制單元依據溫度傳感器采集的溫度數值自動(dòng)計算得出。

　　但是上海的軌道交通運行方式多樣，列車(chē)運行時(shí)的外部溫度條件會(huì )因線(xiàn)路變化、隧道活塞風(fēng)等因素產(chǎn)生突變，導致車(chē)廂溫度恒定難度提高，如2號線(xiàn)在高架和地面行駛時(shí)，溫度就會(huì )相對比在地下高，而當穿越黃浦江隧道時(shí)，乘客肯定會(huì )感到更涼。此外，當列車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，車(chē)內人員密度高，空調制冷效果下降導致人們感覺(jué)偏熱；地鐵車(chē)站間距短，一般列車(chē)每運行2至3分鐘就需開(kāi)關(guān)一次車(chē)門(mén)，使車(chē)廂內外冷熱空氣對流，造成車(chē)廂內冷氣流失；車(chē)廂內因空調出風(fēng)口位置的差異，也造成車(chē)內不同位置乘客體感差異等各種原因。

　　這些不可控因素影響了車(chē)內溫度的變化，空調自動(dòng)控制系統反應存在滯后性。而且，地鐵空調不同于家用空調，調節必須在列車(chē)到達終點(diǎn)站后進(jìn)行，這也產(chǎn)生了一定的延誤。

　　新聞視點(diǎn)：如何更加人性化地調控車(chē)廂空調，滿(mǎn)足多數乘客的需要？

　　答：在高溫來(lái)臨前，公司已對全網(wǎng)絡(luò )內2000多輛車(chē)的空調系統進(jìn)行了深度檢查與保養。而今，每天運營(yíng)結束后的日檢，空調系統已經(jīng)成為最重要的內容之一。在列車(chē)運營(yíng)時(shí)，巡檢人員會(huì )對空調系統狀況進(jìn)行跟蹤檢查，記錄數據等狀況，并及時(shí)處置突發(fā)故障。如果故障無(wú)法即時(shí)排除，列車(chē)運行至終點(diǎn)后將退出運營(yíng)，進(jìn)一步檢修。

　　我們還加強對天氣溫度變化的關(guān)注，根據氣象預報信息，在運營(yíng)前及時(shí)調整空調設備運行狀況。如遇到高溫、雷雨黃色預警時(shí)，我們即時(shí)發(fā)布“空調溫度調整提示指令”。進(jìn)一步強化車(chē)站列車(chē)空調在線(xiàn)調控機制，在有條件的車(chē)站和列車(chē)上，實(shí)時(shí)調節空調工作狀況，滿(mǎn)足多數乘客的需求。

　　此外，考慮到一些不可抗因素導致列車(chē)溫度變化，尤其是新線(xiàn)開(kāi)通初期早晚客流較小，車(chē)廂比較空敞易造成溫度偏低的問(wèn)題，乘客如果在乘車(chē)過(guò)程中遇空調過(guò)冷、過(guò)熱或故障，可通過(guò)撥打服務(wù)熱線(xiàn)64370000告知所在的車(chē)廂號。根據乘客集中反映的情況，檢修人員利用列車(chē)到達終點(diǎn)站進(jìn)行上車(chē)檢查調整，合理調整車(chē)廂環(huán)境溫度。

　　近幾年來(lái)，上海地鐵一直在對列車(chē)空調不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，列車(chē)車(chē)廂的制冷量、供風(fēng)量都有一定程度的提高。5、6、8號線(xiàn)通過(guò)在車(chē)廂兩端加裝輔助供風(fēng)裝置，提高供風(fēng)效果，改善了小型車(chē)悶熱的問(wèn)題。

　　上下車(chē)安全，如何更好保證？

　　新聞視點(diǎn)：最近，地鐵2號線(xiàn)中山公園站發(fā)生旅客傷亡的事故，一名中年女乘客在車(chē)門(mén)即將關(guān)上之際，欲強行上車(chē)，卻發(fā)生了悲劇。地鐵的安全最讓人們關(guān)心。

　　答：就像之前所說(shuō)，大客流勢必會(huì )在某些時(shí)候造成一定程度擁擠，給地鐵安全運營(yíng)帶來(lái)困難。根據規范，從警報響起到屏蔽門(mén)啟動(dòng)之間的間隔應在3秒鐘左右，但會(huì )根據各車(chē)站的客流多少和列車(chē)運營(yíng)情況進(jìn)行相應的調整，而且有些線(xiàn)路，比如7號線(xiàn)使用的整個(gè)信號系統是新引進(jìn)的，與1、2號線(xiàn)老系統不同，所以在各設施的運行上可能產(chǎn)生差異，一定程度上造成乘客的不便。

　　新聞視點(diǎn)：如何提升車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)的安全防范水平，保證乘客上下車(chē)安全？

　　答：首先還是要加強宣傳，讓乘客熟悉乘坐地鐵的基本規范。本周是上海地鐵安全宣傳周，我們希望把更多安全文明乘車(chē)的要點(diǎn)帶進(jìn)社區、學(xué)校、企業(yè)，只有大家一起來(lái)共同參與維護，地鐵的運營(yíng)才會(huì )更加安全。

　　此外，在技術(shù)方面，上海地鐵應筑起技術(shù)設施這道防線(xiàn)。在通常情況下，當發(fā)生“兩門(mén)”夾人、夾物時(shí)，相應的技術(shù)措施主要有三種。一是屏蔽門(mén)的機械感應裝置自動(dòng)識別，門(mén)只有正常關(guān)閉時(shí)，列車(chē)才能收到發(fā)車(chē)指令；二是在站臺盡頭，位于列車(chē)司機室旁，設置有屏蔽門(mén)“手動(dòng)操作箱”，突發(fā)情況下司機可直接操作重新開(kāi)啟屏蔽門(mén)；三是部分車(chē)站，特別是曲線(xiàn)站臺，兩門(mén)內安裝有紅外線(xiàn)探測裝置，也可防范夾人夾物。這些安全附屬設施，在如今新線(xiàn)的建設中，已經(jīng)放在越來(lái)越重要的位置。

　　當然，建立人防應急聯(lián)動(dòng)機制也不可忽視，這是“兩門(mén)”安全防范的最后一道關(guān)。列車(chē)司機應進(jìn)一步加強�蛲�、察看站臺監控視頻、確認站務(wù)員人工信號等方式，確保站臺開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)正常。車(chē)站站務(wù)員應更加密切關(guān)注意外情況，一旦發(fā)生危險，按下站臺緊急按鈕，阻止列車(chē)開(kāi)行。安全，始終是第一位的。 ( 陶健 梁建剛  劉錕)