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　　“大風(fēng)車(chē)”把東海的風(fēng)能轉化成電能，源源不斷地輸入本市（上海市）電網(wǎng)；截至今天（8日）上午讀者閱讀這則消息時(shí)，綠色能源點(diǎn)亮申城已超過(guò)四夜三天。記者昨晚獲悉，我國首座、也是亞洲首座海上風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)——東海大橋風(fēng)電場(chǎng)首批3臺機組從9月4日21時(shí)15分起正式并網(wǎng)發(fā)電，這標志著(zhù)我國海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)穩穩走出了第一步。

　　作為東海大橋風(fēng)電場(chǎng)總共34臺3兆瓦機組的一部分，這三座“大風(fēng)車(chē)”為整個(gè)風(fēng)電場(chǎng)的建設奠定了基礎。其余31臺風(fēng)機將于明年上半年設成。

　　東海大橋風(fēng)電場(chǎng)位于連接上海和洋山港區的東海大橋東側1至4公里、距離浦東新區岸線(xiàn)以南8至13公里的海域，總裝機容量102兆瓦，總投資23.65億元，由中國大唐集團公司、上海綠色環(huán)保能源有限公司、中廣核風(fēng)力發(fā)電有限公司和中電國際新能源控股有限公司共同出資組建的上海東海風(fēng)力發(fā)電有限公司負責投資開(kāi)發(fā)和運營(yíng)管理。

　　經(jīng)過(guò)科學(xué)測量和論證，這片海域平均水深10米，海面以上90米高度的年平均風(fēng)速每秒8.4米(相當于3級風(fēng))，設計年發(fā)電利用小時(shí)數為2624小時(shí)，年上網(wǎng)電量2.67億度。

　　海上風(fēng)力發(fā)電在國外已有10多年發(fā)展歷史，在我國則剛剛起步。我國海上風(fēng)電資源十分豐富，而東部沿海地區又是“用電大戶(hù)”，就近利用海風(fēng)發(fā)電能避免長(cháng)距離輸電造成的電能損耗。目前，中國是世界上風(fēng)電資源利用增長(cháng)最快的國家之一。

　　作為國家發(fā)展改革委核準的我國第一個(gè)大型海上風(fēng)電項目，東海大橋風(fēng)電場(chǎng)對我國可再生能源發(fā)展具有示范意義�！笆痉丁辈粌H體現在選址勘察、總體設計、設備制造上，而且包括運營(yíng)調試和后期維護過(guò)程。整個(gè)風(fēng)電場(chǎng)34臺機組全部采用了我國自主研發(fā)、目前國內單機功率最大的3兆瓦離岸型風(fēng)電機組；在建設中，工程技術(shù)人員克服重重難關(guān)，實(shí)現了兩個(gè)“首創(chuàng )”：

　　——在“大風(fēng)車(chē)”基礎部分，采用了世界首創(chuàng )的風(fēng)機高樁承臺基礎設計。直至目前，國外海上風(fēng)電場(chǎng)采用的是單樁和三角架基礎設計，而我們的設計和施工人員則先打下8根鋼管樁,再在鋼管樁的頂部澆注一個(gè)混凝土承臺，滿(mǎn)足了高聳風(fēng)機承載、抗拔、水平移位的需要。

　　——采用了國內首創(chuàng )的海上風(fēng)機整體吊裝方法。國外通常用帶液壓支腿的移動(dòng)平臺進(jìn)行風(fēng)機分體安裝，然而東海近海海域淤泥較深，不適合移動(dòng)平臺作業(yè)。建設者借助自主研發(fā)的具有海上精確定位和緩沖軟著(zhù)陸功能的吊架系統，成功解決了惡劣自然條件下整體吊裝的各種技術(shù)難題。(張懿）