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　　有沒(méi)有對車(chē)展上的新能源車(chē)記憶猶新？除了價(jià)值昂貴的“豪門(mén)”車(chē)系外，這種“綠色”的車(chē)輛恐怕最為吸引人眼球。不喝油、無(wú)污染，新能源車(chē)和百姓的生活更為息息相關(guān)。

　　在2010年上海世博會(huì )中，超級電容車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)……幾乎所有目前國內最先進(jìn)的新能源車(chē)都會(huì )悉數亮相。據上汽集團的統計數據顯示，屆時(shí)園區內將有超級電容客車(chē)36輛、純動(dòng)力客車(chē)120輛、混合動(dòng)力客車(chē)150輛、燃料電池客車(chē)6輛、燃料電池轎車(chē)40輛、純電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)270至300輛左右、燃料電池觀(guān)光車(chē)100輛、混合動(dòng)力轎車(chē)350輛。

　　掐指一算，為了實(shí)現園區汽車(chē)零排放，園區外低排放，屆時(shí)竟將有超過(guò)1000輛新能源汽車(chē)服務(wù)于世博會(huì )。

　　園內公交：

　　超級電容車(chē)“扛大梁”

　　憑借在公交11路上多年良好的運行記錄，超級電容車(chē)明年將駛進(jìn)世博園區。36輛“升級版”超級電容車(chē)將承擔世博園區主干道“浦明線(xiàn)”的公交運輸重任。

　　頭上沒(méi)有“辮子”，卻有一個(gè)“發(fā)髻”，到站時(shí)便會(huì )緩緩升起進(jìn)行充電。超級電容車(chē)在世博園區公交線(xiàn)路“競爭上崗”成功，和它三年來(lái)在11路公交線(xiàn)上的良好表現不無(wú)關(guān)系。

　　數據顯示，11路超級電容車(chē)上路三年，共行駛了150萬(wàn)公里，運載乘客600萬(wàn)人次，沒(méi)有一次故障停運記錄。平均每百公里的能源成本只有柴油車(chē)的三分之一，通過(guò)制動(dòng)還可再生電能，平均能量回收率20%左右。2008年初的冰雪災害天氣，本市有部分燃油公交車(chē)無(wú)法正常啟動(dòng)，而11路超級電容車(chē)發(fā)揮其優(yōu)越的低溫特性，于冰天雪地中安全行駛。

　　而在隨后的26路上，“升級版”超級電容車(chē)的運營(yíng)情況更好，平均每公里耗電僅0.88度，比普通電車(chē)節能60%，比最初設計的標準還節能20%。其電容量更大，車(chē)輛每充一次電將跑更遠的路，地面充電站的數量也將隨之減少；車(chē)輛的爬坡性能、機動(dòng)性能和動(dòng)力性能也將大幅升級；舒適度方面，車(chē)輛的底盤(pán)更低、減震性能更好，以方便殘疾人、老年人的乘車(chē)需求。

　　更獨特的是，新車(chē)的儀表盤(pán)控制區域，將設有一個(gè)USB接口，車(chē)輛的實(shí)時(shí)運行數據，可以輕松轉移到移動(dòng)存儲設備上，方便管理人員跟蹤掌握數據。

　　越江線(xiàn)：

　　機器人為電車(chē)換“心”

　　明年當你在浦東浦西園區之間地下“擺渡”時(shí)，就可以乘上不用一滴油的純電動(dòng)客車(chē)，體驗下不一樣的感覺(jué)。

　　據了解，這些使用在“越江線(xiàn)”上的純電動(dòng)客車(chē)，成本達到200萬(wàn)元，每天要行駛達到240公里以上。這么長(cháng)的距離，使得電池的續航性就成了一個(gè)大問(wèn)題。萬(wàn)一要是開(kāi)到一半沒(méi)了電，那豈不是要鬧出笑話(huà)？

　　其實(shí)，設計方早就考慮到這一難題，針對世博園區的特殊情況，這批純電動(dòng)車(chē)不采取充電的方式，而是進(jìn)行電池的即時(shí)更換，一旦發(fā)現電力不足，開(kāi)到專(zhuān)門(mén)的“供電場(chǎng)”中，就可以迅速進(jìn)行更換。有意思的是，所有這些操作都是通過(guò)機器人進(jìn)行，從充電架上為汽車(chē)更換電池，每次更換時(shí)間大約只要10分鐘，快速而簡(jiǎn)便，而換下的電池則需要充足6-8個(gè)小時(shí)，以備下次使用。

　　觀(guān)光車(chē):

　　燃料電池車(chē)隨招隨停

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，5.28平方公里的世博園區，要是完全用雙腳逛遍，還真是有些吃力。要是買(mǎi)了日票進(jìn)場(chǎng)，看不完場(chǎng)館可真是有些可惜。

　　好在主辦方早就為市民想到了緩解方法，大批觀(guān)光車(chē)的投入，相當于園區內的出租車(chē)，游客可以即招即停。只需花上少許的費用，不用太過(guò)勞累，就可以輕松在各場(chǎng)館之間來(lái)回穿梭，還能欣賞沿路風(fēng)景，一舉三得。

　　這些觀(guān)光車(chē)全部采用燃料電池的內核，核燃料電池則是一種新型發(fā)電裝置，燃料是氫氣和空氣中的氧氣，唯一的排放物是純凈水，對園區不會(huì )造成任何污染，可謂是不折不扣的“綠的”。

　　雖然外觀(guān)目前還未正式確定，但從設計來(lái)看，這些觀(guān)光車(chē)和我們在公園內的一些“擺渡車(chē)”樣子頗為相似，坐椅一般為3至4排11座左右，從而容納更多的游客搭車(chē)，頂上則裝有雨篷，以便遮陽(yáng)擋雨。

　　出租車(chē)：

　　混合動(dòng)力轎車(chē)夠高檔

　　上海的出租車(chē)有哪些車(chē)型？大眾、帕薩特……還有君越。明年世博會(huì )期間，園區周邊的出租車(chē)將會(huì )全部更新為上海通用的“君越”混合動(dòng)力轎車(chē)，對普通市民來(lái)說(shuō)，級別夠分量，就是數量不多，估計要乘上有點(diǎn)難。

　　另外，針對部分VIP客人，則提供榮威750的混合動(dòng)力轎車(chē)，這些車(chē)輛的節油率可以達到15%，雖然是小規模的示范運用，但將對未來(lái)家用級別新能源車(chē)的推動(dòng)起到積極作用。

　　世博宣傳更應注重“民間效應”

　　如今，只要談到世博，上海大多數市民不說(shuō)侃侃而談，至少也能略有了解。這主要靠的是什么？是連篇累牘的報紙宣傳、隔三岔五的會(huì )議傳達，還是大家口口相傳、言傳身教的“民間效應”？恐怕更多是后者。

　　辦世博是國家大事，但卻不能僅依靠“官方”，其實(shí)大多數時(shí)候，民眾顯得更為熱情。

　　近日，本市正在舉辦規模最大、水平最高、藏品品種最全的一次世博收藏展，大部分藏品屬首次公開(kāi)展出。其中有帶“CHINA”字樣的榮譽(yù)獎牌、記述世博會(huì )感觀(guān)的著(zhù)作、法國世博會(huì )中國館效果圖、一心牙刷廠(chǎng)的牙刷、商務(wù)印書(shū)館的教科書(shū)、美華利的時(shí)鐘、汪裕泰茶莊的茶葉……

　　而這些展品的擁有者，是5位中美民間收藏家，他們歷時(shí)10年搜集到了與世博會(huì )有關(guān)的1200余件珍貴收藏品，揭開(kāi)了眾多“世博之謎”。據本次收藏展的藏品主要提供者―――上海市光明律師事務(wù)所主任俞建國介紹，10年來(lái)，他和美籍華人、《走進(jìn)世界博覽會(huì )歷史》一書(shū)的作者周秀琴、李近明，以及周惠明、彭學(xué)偉等民間收藏家，歷經(jīng)艱難，共搜集到3000余件與世博會(huì )有關(guān)的收藏品。主辦方從中選出1200余件精品，圖文并茂地展現中國與百年世博的深厚淵源。

　　我也參加過(guò)一些有官方組織的世博會(huì )展覽，級別夠高、形式夠豐富，但若是就真實(shí)的展品而言，恐怕還真有些拿不出手，大多數都是照片、仿真物。其實(shí)這一點(diǎn)也不奇怪，在舉辦這屆世博會(huì )之前，有多少政府部門(mén)能對其有所了解？資料收集不全，自然很正常。

　　不過(guò)，對于俞建國和他的朋友來(lái)說(shuō)，他們卻在做一個(gè)“有心人”，10年來(lái)搜集3000多件展品，對于一個(gè)普通市民來(lái)說(shuō)，即便不算金錢(qián)，至少也要花費大量的精力和時(shí)間。

　　所以，政府更應該善用這些“民間效應”，鼓勵為世博宣傳作出貢獻的人。至少，這個(gè)展覽不應該在靈石路的一個(gè)工廠(chǎng)內，市中心應該為它騰出一個(gè)位置。而隨后能否采取政府收購的方式，把這些珍貴的展品納入檔案收集中去，進(jìn)行更妥善的保管。(上海勞動(dòng)報 朱燕亮)