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　　在2010年上海世博會(huì )，中國航空館里吸引了大量的觀(guān)眾，數款新概念飛機的集體亮相給參觀(guān)者留下了深刻的印象。

　　新概念飛機，通常是指尚處于探索或預研階段的飛機，它表現出人類(lèi)對空中自由翱翔的無(wú)限向往、不斷追求和不懈努力。也正是因為人類(lèi)有了這種追求和向往，才使航空領(lǐng)域創(chuàng )造出一個(gè)又一個(gè)的飛行奇跡，使夢(mèng)想變?yōu)楝F實(shí)，從而促進(jìn)了航空事業(yè)不斷發(fā)展和進(jìn)步。

　　與傳統飛機相比，新概念飛機在設計理念、氣動(dòng)布局和飛行原理等方面都有著(zhù)顯著(zhù)的不同，能充分體現出探索性、創(chuàng )新性、高效性和時(shí)代性特征。

　　造型獨特的飛翼客機

　　上海世博會(huì )展館中出現的飛翼客機，寬大的機體和向后伸展的機翼完美融合在一起，造型十分獨特。如果它在空中飛行，正面看上去像是一個(gè)壓扁了的橄欖球，從下往上看上去像個(gè)飄翼，從正面俯視它就是一個(gè)三角形的飛行物。

　　飛翼客機上沒(méi)有傳統意義上飛機的水平尾翼和垂直尾翼，機身和機翼也高度融合在一起，外形十分奇特。人們很早就意識到了飛翼的巨大潛力。從空氣動(dòng)力學(xué)和結構方面分析，飛翼無(wú)疑都是效率最高的飛機布局形式。

　　早在1910年，德國人容克就提出了飛冀概念的運輸機，并申請了專(zhuān)利。但當時(shí)這樣的飛機在設計和制造上還相當困難。在上世紀40年代末期，美國的洛斯羅普也提出：如果飛機變大，人就可以坐進(jìn)機翼內部，這便是飛翼客機概念的雛形。飛翼客機至今還沒(méi)有問(wèn)世，主要是由于技術(shù)原因。比如，目前國際上通行的適航標準，要求全體旅客在緊急情況下，應該在90秒鐘之內全部撤離飛機，而飛翼客機應急撤離問(wèn)題目前無(wú)法解決。

　　目前，美國空軍的B-2隱形戰略轟炸機是最典型的飛翼式布局。采用飛翼式的軍用飛機由于沒(méi)有平尾和垂尾，又可以將發(fā)動(dòng)機埋在機翼里，所以十分有利于隱身，適合作為隱身轟炸機。采用飛翼布局的民用飛機由于突出的氣動(dòng)效率和結構效率，飛機可以做得很大，將成為21世紀大容量客機的理想布局�？傊�，飛翼式布局設計將給民用飛機和軍用飛機提供了廣闊的發(fā)展空間。

　　設計新穎的兩棲變翼飛機和撲翼機

　　在新概念飛機的設計中，有“海燕”兩棲變翼飛機和像鳥(niǎo)一樣仿生折翼的“破繭”小型撲翼機。這兩種機型設計新穎，理念超前，引起了廣泛的關(guān)注。

　　“海燕”兩棲變翼飛機的設計概念是根據現在地效飛機和兩棲飛機發(fā)展狀況設計的。簡(jiǎn)單地說(shuō)，地效飛機就是利用空氣動(dòng)力學(xué)的地面效應原理，在低空或超低空飛行時(shí)，以貼近水面(或地面)的方式增加升阻比來(lái)實(shí)現高速航行的一種超低空飛機。地效飛行升阻比高，具有很好的承載能力，完全可以勝任如特種作戰、兩棲登陸、�？辗礉�、實(shí)地偵察等等軍事任務(wù)。地效飛機的經(jīng)濟性、安全性、適航性、隱蔽性等特性將使其在未來(lái)的飛機發(fā)展中占據重要位置。

　　然而，地效飛機往往都針對地效飛行時(shí)的空氣動(dòng)力設計氣動(dòng)布局，不能脫離地面效應進(jìn)行巡航，但兩棲飛機克服了此缺點(diǎn)。

　　“海燕”兩棲變翼飛機是一種可以在水面或陸地起降，既可以進(jìn)行地效飛行也具有低空巡航能力的可變后掠翼兩棲飛機。這一概念試圖綜合地效飛機和兩棲飛機各自的優(yōu)點(diǎn)，彌補兩者的不足，實(shí)現功能的最大化。

　　“破繭”柔性翼兩棲飛機是一款仿生折疊翼的小型撲翼機，適用于低空的中低速飛行，可用于休閑觀(guān)光，環(huán)境監測，航拍等不同領(lǐng)域。

　　撲翼飛機是人類(lèi)最古老的夢(mèng)想之一，與傳統飛機相比主要特點(diǎn)是，將升力、懸停、推進(jìn)和控制功能全面集成于撲翼系統中，可以用很少的能量進(jìn)行遠距離飛行，同時(shí)具有高效率、高機動(dòng)性、低噪音、無(wú)須專(zhuān)用起飛著(zhù)陸場(chǎng)地等特點(diǎn)。

　　此外，科學(xué)家們發(fā)現，蝙蝠在飛行過(guò)程中翼的扇動(dòng)與翼的柔韌性及彈性配合得天衣無(wú)縫，堪稱(chēng)是世界上、最完美的運動(dòng)。蝙蝠在飛行過(guò)程中身體旋轉180 O所需距離只有其翼展長(cháng)度的一半。同時(shí)，與其他動(dòng)物相比，蝙蝠翼展面積之大還有效保證了它在飛行過(guò)程中只需消耗極少的能量就能夠產(chǎn)生理想的上升力�！捌评O”柔性翼兩棲飛機正是基于蝙蝠飛行原理的小型撲翼飛機。

　　未來(lái)戰機將向何處去

　　航空武器裝備發(fā)展歷來(lái)都是各類(lèi)航空活動(dòng)中人們關(guān)注的熱點(diǎn)，目前美軍已經(jīng)裝備了5代戰機F-22，俄羅斯的5代機T-50也將在5年內裝備部隊。軍事專(zhuān)家認為，未來(lái)戰爭將是以?shī)Z取空天優(yōu)勢為前提的信息化條件下的聯(lián)合作戰。在此背景下，5代后戰機的發(fā)展可能出現兩個(gè)方向，一個(gè)是繼續研發(fā)6代機，另一個(gè)是研發(fā)無(wú)人戰斗機和空天作戰飛機。

　　繼俄T-50試飛成功后，美已著(zhù)手研制6代戰機，美空軍已組建6代機辦公室，開(kāi)始先期概念研究，計劃在2030年問(wèn)世。據悉，6代機應具有如下特征：一是生存能力要強，這主要通過(guò)飛機的速度和隱身兩方面性能來(lái)實(shí)現。二是經(jīng)濟性要好，經(jīng)濟指標將備受重視，因為過(guò)高的單價(jià)是美軍方所不能承受的。三是隱身能力必須很強，以便能突破敵方的防空系統。四是可能還將具備情報、監視和偵察能力，這種一體化綜合能力在未來(lái)戰爭中是非常必要的。

　　隨著(zhù)空戰武器和一體化防空系統的飛速發(fā)展，靠有人駕駛飛機在未來(lái)戰場(chǎng)執行空戰任務(wù)，風(fēng)險更大，代價(jià)更高，戰爭損耗與政治風(fēng)險將難以承受。價(jià)廉而效費比高的無(wú)人戰斗機可能是5代后戰斗機的發(fā)展方向。

　　首先，軍事需求迫切要求戰斗機的無(wú)人化。其次，高新技術(shù)為無(wú)人戰斗機的發(fā)展奠定了基礎。第三，使用無(wú)人戰斗機風(fēng)險小、費用低的特點(diǎn)將加快戰斗機無(wú)人化的進(jìn)程。無(wú)人戰斗機由于不需要座艙、顯示器、環(huán)境控制和防護救生系統，降低了成本。使用與保障費用低的優(yōu)勢更加明顯。

　　空天飛機是指能像普通飛機那樣在機場(chǎng)起降，既能在大氣層內機動(dòng)飛行，也能在外層空間飛行的飛機，是航空航天技術(shù)結合的產(chǎn)物。20世紀80年代，世界上出現了發(fā)展空天飛機的熱潮。最近，X-37B首飛引起了媒體的極大關(guān)注。專(zhuān)家認為，X-37B很可能成為5代后戰機的雛形，對未來(lái)戰爭有著(zhù)深遠的影響。

　　航空發(fā)展前景無(wú)限

　　航空發(fā)展給世界帶來(lái)了新的文明，人類(lèi)與時(shí)間和空間的關(guān)系因為航空的發(fā)展而在改變。航空的每一次發(fā)展進(jìn)步，都是人類(lèi)運用科學(xué)技術(shù)對自然和人類(lèi)生理與心理極限的一次巨大挑戰。但是，人類(lèi)并不滿(mǎn)足已取得的成就。

　　經(jīng)濟與軍事發(fā)展的需求牽引著(zhù)航空的迅猛發(fā)展。今天的航空已成為人類(lèi)快捷、安全、經(jīng)濟和舒適的交通工具，航空使人類(lèi)社會(huì )達到前所未有的便捷，這對于經(jīng)濟的發(fā)展、社會(huì )的進(jìn)步和人們生活質(zhì)量的提高起著(zhù)極大的作用。

　　同時(shí)，人們把航空領(lǐng)域的最新成果也應用到了軍事領(lǐng)域，對戰爭的勝負與進(jìn)程產(chǎn)生了更大的影響。有科學(xué)家預言，隨著(zhù)空天飛機、高超聲速飛機、沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機和新型航空航天材料等技術(shù)的不斷發(fā)展，必將把航空航天更加緊密地結合起來(lái)，得到空天的一體化發(fā)展。

　　目前，人類(lèi)社會(huì )已經(jīng)步入信息化時(shí)代，未來(lái)戰爭是信息化條件下的局部戰爭，航空武器將向體系化方向發(fā)展，這種發(fā)展的基礎是信息化的發(fā)展與運用。航空信息化發(fā)展，將促使軍用飛機從原來(lái)的作為單獨的作戰和支援平臺，改變?yōu)樽鲬痼w系網(wǎng)中的一個(gè)節點(diǎn)，沒(méi)有強有力的信息能力，戰機將無(wú)法在作戰中發(fā)揮作用。

　　與軍用飛機相比，民用飛機將追求更安全、更舒適、更經(jīng)濟和更環(huán)保的方向發(fā)展，其信息化水平也將大大提高。除了航空平臺無(wú)人化之外，形形色色的新概念飛機也將在新世紀帶給人類(lèi)更多的驚喜。