細致的垃圾分類(lèi)回收
每到周末,馬爾默通往郊外垃圾處理廠(chǎng)的道路常常車(chē)滿(mǎn)為患,世博工作人員奧桑女士清楚記得,“從五六歲起,父母便常著(zhù)帶著(zhù)舊家具等大件垃圾,特意開(kāi)車(chē)到垃圾處理廠(chǎng)付費處理”。
擔任世博馬爾默展區講解員的中國留學(xué)生高天,曾因馬爾默街道上綠顏色的垃圾桶而暗暗吃驚。每個(gè)桶里通常有八個(gè)小格,標有報紙、紙板、金屬、玻璃、塑料、殘余垃圾和有機廢物等。更細致的分類(lèi)垃圾桶,甚至達到16個(gè)小格。
別小看了這些像郵筒一樣的垃圾桶。它們的下面是四通八達的真空管道,垃圾投擲完畢時(shí)便自動(dòng)關(guān)閉管道封口。隨后,垃圾將被抽往位于市郊的儲藏罐,再由專(zhuān)業(yè)運輸車(chē)送至處理場(chǎng)。
如果丟的是有機垃圾,過(guò)程則要復雜一些,你必須先用一把鑰匙打開(kāi)綠色管道的鎖——這是為了早期有機垃圾常;祀s著(zhù)其他垃圾、利用率不高而想出的解決辦法。
垃圾分類(lèi)處理的真空管道,甚至直接接進(jìn)了Bo01部分住宅的廚房。沒(méi)吃完的剩菜剩飯,可以直接通過(guò)廚房水槽下面的管道,經(jīng)過(guò)碾壓裝置變成流質(zhì),隨后進(jìn)入生物燃氣加工廠(chǎng)。
這些生活垃圾和其他廢棄物成為重要的生物能來(lái)源,陽(yáng)光、風(fēng)和水也是這里能源生成的基本要素。來(lái)自小區以北的一個(gè)2兆瓦的風(fēng)力發(fā)電機,再加上安裝在小區屋頂和墻面上的太陽(yáng)能板、借助熱泵提取的地熱,到目前為止,Bo01社區已經(jīng)實(shí)現了100%利用當地的可再生能源。
5公里以下,開(kāi)車(chē)是可恥的
馬爾默市民萊斯.強生(Lasse Jonsson)免費獲得了一輛自行車(chē),可他“感覺(jué)很復雜”——這是他在一項“可笑的汽車(chē)出行”比賽中獲得冠軍的獎品,而得獎原因是,他每天開(kāi)車(chē)到離家150米遠的公司上班。
比賽是由他所在的街道和公園部門(mén)主辦的,旨在倡導自行車(chē)這種更健康節能的出行方式。贏(yíng)得這輛自行車(chē)后,萊斯.強生漸漸喜歡上了它。
小城馬爾默,修建了400公里的自行車(chē)道。而在Bo01,很多街道呈葫蘆型,入口狹窄,走進(jìn)才更開(kāi)闊,駕駛汽車(chē)反而有著(zhù)諸多不便,正是設計師的良苦用心。
馬爾默案例館項目經(jīng)理莫妮卡.曼森告訴《中國新聞周刊》記者,馬爾默一直著(zhù)力向市民宣揚的觀(guān)念是,“5公里以下,開(kāi)車(chē)是可恥的”。為此,政府部門(mén)還在興建附加免費擦車(chē)、維修等服務(wù)的自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。
政府還為市民提供更多乘坐公共汽車(chē)的便利。
在馬爾默市市長(cháng)艾歐碼.瑞帕魯看來(lái),“自行車(chē)是馬爾默未來(lái)交通工具的最好選擇”。調查顯示,與2003年相比,目前用自行車(chē)及公共汽車(chē)出行的市民增加了20%~23%。
高速城市化的樣本
盡管理念先進(jìn),可西港新城的建設絕非一帆風(fēng)順。建設之初,馬爾默出現經(jīng)濟危機,有居民質(zhì)疑花費太大,直至瑞典給予國家撥款才繼續建設計劃;而建成后,Bo01一度成為馬爾默的“富人區”。
由于昂貴的建造費用,Bo01的房屋均價(jià)達到了每平方米3萬(wàn)克朗(1克朗約合0.13美元),是馬爾默中心城區普通平房?jì)r(jià)格的近3倍。這對平均收入約為2萬(wàn)克朗的多數馬爾默市民來(lái)說(shuō)難以承受。
政府隨后做出調整,在附近建造了學(xué)生公寓和老年公寓,二期項目也主要是按市場(chǎng)價(jià)建設的出租型公寓。
而B(niǎo)o01缺少商店、郵局等基本生活服務(wù)設施的毛病,也在二三期項目中得以改進(jìn)。一所帶綠化屋頂、向學(xué)生們提供有機食品的低能耗可持續型學(xué)校,同樣正在建設中。
西港新城其他地塊遺留下的一些古老建筑,如以前造船廠(chǎng)的鑄造車(chē)間也被保留下來(lái),政府部門(mén)正在考慮改為酒吧、展館等文化和休閑場(chǎng)所。
“在中國,通常的做法是把廠(chǎng)區夷平,在平地上重新建造。而馬爾默考慮的是,如何把新功能增加到原有的建筑中!憋L(fēng)景園林規劃設計專(zhuān)業(yè)的中國留學(xué)生高天如是說(shuō)。
2002年,考庫姆起重機從市區遷出,當地人迫切需要一個(gè)新地標。除去西港新城,馬爾默的建筑多在上世紀60年代以前便已經(jīng)各就各位了,雖然環(huán)保,但風(fēng)格難免沉悶。于是,馬爾默政府請來(lái)了西班牙建筑師圣地亞哥.卡拉特拉瓦(Santiago Calatrava)。
將基礎建設轉化成城市美學(xué)的藝術(shù)品,卡拉特拉瓦堪稱(chēng)個(gè)中翹楚。他還是雅典奧林匹克運動(dòng)場(chǎng)和紐約世貿中心新地鐵站的設計師?ɡ乩邚囊患眢w扭動(dòng)的人體雕塑得到靈感,他決定在馬爾默建造一棟“外觀(guān)與眾不同、技術(shù)獨一無(wú)二的建筑”。
2005年,卡拉特拉瓦設計的旋轉大廈(Turning Torso)正式開(kāi)幕。樓高190米、54層,它是歐洲第二高的住宅大廈,斯堪的納維亞最高的建筑物。每層都旋轉少許,使整棟大廈共旋轉了90度。
除了外形,大廈的特別之處還在于,它100%使用可再生能源:電力全部來(lái)自風(fēng)電和生物質(zhì)電力,供暖由其先進(jìn)的垃圾處理再利用系統提供。
馬爾默人也很為旋轉大廈自豪,因為它代表了一座老城的活力和探險精神。
如今,馬爾默已逐漸成長(cháng)為一個(gè)國際化的城市。與歐洲絕大多數正在經(jīng)歷“去城市化”的城市不同,馬爾默正在高速地城市化,它的人口每年以5%的比例在增加,大量移民從瑞典、丹麥乃至整個(gè)歐洲大陸不斷涌入,近30萬(wàn)居民來(lái)自171個(gè)國家。眾多知識密集型企業(yè),如IT和清潔能源技術(shù)企業(yè)取代了廢棄的制造業(yè)工廠(chǎng)。
馬爾默所經(jīng)歷的階段與中國多數城市非常類(lèi)似。而馬爾默在建設低碳城市方面所取得的成就也向世界昭示著(zhù):城市化本身并不是問(wèn)題,問(wèn)題在于城市的規劃和管理者持有什么樣的理念,以及如何實(shí)施這些理念。
馬爾默雄心勃勃,希望在2020前實(shí)現零碳排放,而到2030年,預計驅動(dòng)整個(gè)馬爾默市的,將是完全的可再生能源!
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【編輯:馬學(xué)玲】 |
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