建成10年的武漢長(cháng)江三橋是一個(gè)彌久常新的新聞“人物”，其主要事跡是長(cháng)年“生病”和“治療”。 近日它又開(kāi)始為期40天的局部封閉維修，據新華社報道，這已是此橋建成通車(chē)后第24次維修，耗資逾億元。

　　如此病體不支和頻繁維修，可以說(shuō)是創(chuàng )造了中國橋梁史上的“奇跡”。照這樣的維修頻度，河北趙縣的趙州橋迄今建成1400多年，怕是要維修兩三千次了。但沒(méi)有資料表明，趙州橋建成后經(jīng)歷過(guò)什么“大修”。今天我們有了先進(jìn)的勘測、設計、施工及材料技術(shù)，建起來(lái)的橋反而不濟如此，真應該愧對古人。

　　趙州橋是隋代工匠李春設計和建造的，李春已因趙州橋而名垂青史。而今天，到底是誰(shuí)創(chuàng )造了武漢長(cháng)江三橋這樣的“奇跡”，有關(guān)部門(mén)真應該把相關(guān)“榮譽(yù)”落實(shí)到人，詳考其“勞績(jì)”，宣付國史館立傳才是。從道義上說(shuō)，千秋功罪總要由人評說(shuō)；而就功利言之，一座失敗的橋梁應成為后來(lái)者的前車(chē)之鑒。

　　武漢長(cháng)江三橋質(zhì)量問(wèn)題已是眾所周知，頻繁的大修耗費巨資、妨礙交通，大家無(wú)法熟視無(wú)睹。與此形成鮮明對比的是，就在數公里之外，建于上世紀50年代的武漢長(cháng)江大橋建成50年才大修一次，經(jīng)工程技術(shù)人員檢測，它還可以供人們安全使用50年。

　　橋梁是百年大計，其設計、施工質(zhì)量不容有絲毫馬虎，每個(gè)環(huán)節都責任重于泰山，必須有人承擔。目前我國尚無(wú)針對橋梁建設的高位階專(zhuān)門(mén)立法，但已有《安全生產(chǎn)法》、相關(guān)法規以及專(zhuān)門(mén)的地方立法管著(zhù)，其中設定了大橋設計、施工、監理、驗收等環(huán)節的責任，一旦出現質(zhì)量問(wèn)題，就應由相關(guān)責任主體擔責。有關(guān)部門(mén)必須告訴世人：武漢長(cháng)江三橋存在哪些質(zhì)量問(wèn)題？誰(shuí)是責任主體？他們應當承擔什么樣的責任？

　　據媒體公開(kāi)報道，早在2004年，武漢市就有一位主要領(lǐng)導說(shuō)，武漢長(cháng)江三橋是“一座嶄新的破橋”，“問(wèn)題非常嚴重”，必須追究責任。而據施工方介紹，大橋采用鋼橋面設計，瀝青混合料與鋼橋面膨脹系數不同，因而粘連不牢，導致橋面經(jīng)常性破損。但有關(guān)部門(mén)迄今未進(jìn)行正式調查，給世人一個(gè)明確說(shuō)法�，F在建設領(lǐng)域規劃設計不周、施工偷工減料現象很普遍，應當說(shuō)，與質(zhì)量責任不落實(shí)大有關(guān)系。

　　眼下國內基礎設施建設方興未艾，大江大河上在建、擬建橋梁無(wú)數，防止設計上粗枝大葉、施工上漠視質(zhì)量，是擺在各地政府面前的重要課題。武漢長(cháng)江三橋10年24修，正好是一個(gè)反面教材。希望有關(guān)部門(mén)查明問(wèn)題真相，啟動(dòng)質(zhì)量問(wèn)責機制，務(wù)使后來(lái)者知道自己肩負責任之重�！　鯒钣跐�