中新網(wǎng)10月10日電 據香港文匯報報道，經(jīng)歷逾5年討價(jià)還價(jià)的兩鐵合并方案，昨日(9日)在香港地鐵特別股東大會(huì )上獲大比數通過(guò)。根據安排，正式落實(shí)合并首日，全港每日合共280萬(wàn)人次的地鐵和九鐵乘客，即享每程0.2至2.1元減價(jià)優(yōu)惠，合并后兩年內亦不加價(jià)。
報道稱(chēng)，不過(guò)，要減價(jià)，兩鐵還要過(guò)一關(guān)，根據合并程序，下一步還要得到九鐵債券持有人投票同意，然后再待特區政府就兩鐵合并法例刊憲后才能正式實(shí)行，因此要享受到在合并協(xié)同效應下減價(jià)優(yōu)惠，市民最快要等到今年底。
據悉，地鐵股東正式通過(guò)合并，地鐵和九鐵將合二為一成為“香港鐵路有限公司”。根據兩鐵合并備忘錄列 明，合并首日乘客可實(shí)時(shí)享受減價(jià)受惠，針對八達通乘客，12元以上的長(cháng)途票價(jià)最少減價(jià)10%，8.5元至11.9元的中途票最少減5%，短途票價(jià)會(huì )減0.2元，另每程再減0.2元。
此外，八達通乘客轉乘的“入閘費”會(huì )取消，減幅由1元至7元不等。不過(guò)，由于最快在09年中開(kāi)始實(shí)施票價(jià)可加可減機制，優(yōu)惠到時(shí)會(huì )否繼續適用仍是未知之數。
另外，昨日在地鐵股東會(huì )上，有不少股東擔心合并后，地鐵要跟隨機制會(huì )喪失厘定票價(jià)的自主權。香港地鐵主席錢(qián)果豐表示，票價(jià)機制不會(huì )損害收益，“回顧過(guò)去24年，如果有票價(jià)機制，今日的票價(jià)會(huì )比過(guò)去有票價(jià)自主權的更高�！�
香港浸大財務(wù)及決策學(xué)系副教授麥萃則認為，合并后產(chǎn)生的協(xié)同效應亦不可輕視，“我們要看未來(lái)的物業(yè)發(fā)展，其它的管理項目，以及因為協(xié)同效應，減省了人手，是否能將盈利提升，這方面是樂(lè )觀(guān)的�！�
兩鐵合并始于2002年開(kāi)始醞釀，至2006年4月11日由政府與兩鐵正式簽訂諒解備忘錄，訂明建議兩鐵合并的條款，由地鐵以租賃形式經(jīng)營(yíng)九鐵50年。過(guò)去一年多，特區政府為立法會(huì )曾因兩鐵的上蓋物業(yè)發(fā)展權、調整票價(jià)幅度、“講粗口坐監”的罰則等議題出現多次激辯，結果在地鐵坐車(chē)多次退讓下，分別在今年6月及7月成功通過(guò)合并的主體法例和附屬法例，有關(guān)方案昨日再獲地鐵股東大會(huì )大比數通過(guò)。
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