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中新網(wǎng)4月10日電 據香港文匯報報道，先后開(kāi)設香港至倫敦及溫哥華航線(xiàn)的香港唯一港資廉價(jià)航空公司甘泉航空，艱苦經(jīng)營(yíng)17個(gè)月，終因財政困難宣布清盤(pán)，即日停飛。其投資的8億元資金全數報銷(xiāo)之余，更蝕2億元，合計蝕掉10億元。
廉價(jià)航空本為全球大趨勢，市場(chǎng)明顯有需求，甘泉仍“打敗仗”，航空業(yè)界及學(xué)者認為有5大原因，包括國際油價(jià)持續高企、市場(chǎng)競爭激烈、開(kāi)業(yè)年多仍未爭取到旅行團客，加上班次稀疏難與大公司匹敵，最終成為這家港資廉價(jià)航空的致命傷。
甘泉航空成立初期預算兩年可以回本，豈料僅經(jīng)營(yíng)一年多結業(yè)。甘泉航空首席行政總裁苗禮士9日黯然表示，集團已委任畢馬威會(huì )計師行進(jìn)行臨時(shí)清盤(pán)，接管公司并正尋找新買(mǎi)家。香港運輸及房屋局局長(cháng)鄭汝樺對甘泉航空結業(yè)表示遺憾，她承諾會(huì )盡量協(xié)助所有受影響旅客，并認為這次只屬個(gè)別事件，相信不會(huì )影響香港形象，也不代表香港容不下廉價(jià)航空公司。
鄭汝樺：不影響港形象
消息人士指出，廉價(jià)航空是不俗的營(yíng)運模式，但要成功必須滿(mǎn)足2個(gè)先決條件，第一是油價(jià)要維持于每桶50美元這理想水平；第二則是載客率要超過(guò)85%水平，才能達到收支平衡。
而甘泉航空可謂生不逢時(shí)，在2006年底開(kāi)業(yè)至今這段期間，原油現貨價(jià)由每桶約56美元直線(xiàn)上升至超過(guò)每桶100美元，其間更“干升”又無(wú)波幅，航空公司根本無(wú)法在相對較低位購入期貨進(jìn)行對沖，載客率又未能達到96%的收支平衡點(diǎn)，只得約80%載客率。
對甘泉難逃清盤(pán)命運，香港中文大學(xué)航空政策研究中心副主任羅祥國表示，甘泉經(jīng)營(yíng)模式是介乎廉航與傳統航空公司之間，燃油價(jià)格急升是加劇經(jīng)營(yíng)困難的最大原因。他又指，香港成本高、沒(méi)有本地市場(chǎng)及國際航線(xiàn)已具規模，都令新航空公司難加入競爭。
湯彥麟：航空業(yè)經(jīng)營(yíng)嚴峻
國泰航空行政總裁湯彥麟認為，環(huán)球經(jīng)濟波動(dòng)，油價(jià)持續高企，使國際航空業(yè)出現激烈競爭，甘泉航空事件反映了航空業(yè)面對嚴峻的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。
將于下月進(jìn)軍香港的廉價(jià)航空Air Asia創(chuàng )辦人Tony Fernandes則表示，一早不看好甘泉航空，因為廉價(jià)航空應盡量降低成本及增加載客量，但甘泉不單推出長(cháng)途旅程令每日只得一班，更將機位分等級，結果反令公司賠本。
香港旅游業(yè)界則表示，甘泉開(kāi)業(yè)年半，一直未能成功爭取到旅行團青睞，失去穩定客源；加上經(jīng)營(yíng)同航線(xiàn)的大型航空公司亦推出低價(jià)機票迎戰，班次又較吸引，結果令甘泉敗陣。
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