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圖為香港的士在鬧市等候上下客。 中新社發(fā) 譚達明 攝

　　中新網(wǎng)6月6日電 據香港文匯報報道，香港交通咨詢(xún)委員會(huì )就的士業(yè)長(cháng)遠發(fā)展進(jìn)行約1年研究，檢討報告5日終“出籠”。交諮會(huì )主席鄭若驊重提“短程加，長(cháng)程減”收費模式，但沒(méi)有實(shí)際收費細則，并建議引入個(gè)人化定線(xiàn)定額的士服務(wù)。

　　交諮會(huì )冀以試驗方式，在各邊境管制站和機場(chǎng)試辦“定額收費”服務(wù)，助的士業(yè)吸引長(cháng)途客，但業(yè)界對此計劃意見(jiàn)不一，支持者稱(chēng)許可明碼實(shí)價(jià)，定價(jià)或比按咪表收費低；反對者則批評特區政府帶頭鼓勵市民議價(jià)。

　　鄭若驊建議，把現時(shí)市區、新界和大嶼山的士收費修訂為“短程加，長(cháng)程減”收費模式，以提升的士業(yè)競爭力。她指出，交諮會(huì )不計劃訂明收費細則，只會(huì )制訂收費結構政策的框架，讓三類(lèi)的士自訂最適合他們的營(yíng)運模式。至于的士業(yè)界早前向特區政府申請落旗由現時(shí)的16元加至18元，鄭若驊則指有關(guān)申請仍待行政會(huì )議審批，與此報告無(wú)關(guān)。

　　鄭若驊補充，長(cháng)遠而言香港應考慮邁向一個(gè)更靈活之的士收費規管機制，如容許個(gè)別的士從業(yè)員在不高于收費上限下，向特區政府申請自訂不同收費表，但香港現階段并未適合作此改變。

　　該會(huì )又建議，以現有的士牌照引入豪華的士，及使用石油氣或汽油驅動(dòng)、供輪椅上下的士，為業(yè)界開(kāi)拓商機，并為乘客提供不同類(lèi)型的士服務(wù)。

　　另外，建議引入個(gè)人化定線(xiàn)定額的士服務(wù)，以試驗方式在各邊境管制站與機場(chǎng)開(kāi)辦，因邊境及機場(chǎng)的起點(diǎn)及終點(diǎn)定義較清晰，也為游客常到之處，有關(guān)單位可在網(wǎng)上、機場(chǎng)當眼處通知游客，讓旅客知悉有關(guān)新收費計劃，但該會(huì )認為定線(xiàn)定額的士試驗服務(wù)不宜在全港開(kāi)辦，以免乘客及業(yè)界混淆。

　　的士車(chē)行車(chē)主協(xié)會(huì )永遠會(huì )長(cháng)兼主席鄭克和支持定線(xiàn)定額服務(wù)建議，他表示外國很多地方也有推行類(lèi)似服務(wù)，對旅客尤其有保障，因車(chē)程收費已訂明，旅客事前清晰知道車(chē)費多寡，明碼實(shí)價(jià)可減少司機濫收車(chē)費情況；至于定線(xiàn)定額服務(wù)車(chē)費應訂多少，他認為可較現時(shí)便宜，但無(wú)需與折扣黨看齊。

　　然而，的士業(yè)界的反對聲音也頗大。汽車(chē)交通運輸業(yè)總工會(huì )的士司機分會(huì )主任杜燊棠稱(chēng)，特區政府建議推行定線(xiàn)定額服務(wù)，又容許乘客議價(jià)，是摧毀現有咪表制度，“司機跟(定線(xiàn)定額)收費表收錢(qián)，那咪表要來(lái)干什么？”市區的士司機聯(lián)委會(huì )主席郭志標認為，特區政府不立法禁止乘客議價(jià)，設立定線(xiàn)定額服務(wù)收費表是形同虛設。