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　　中新網(wǎng)6月23日電 據澳門(mén)日報報道，“港珠澳橋工程可行性專(zhuān)家評審會(huì )”日前在珠海落幕，專(zhuān)家料大橋總造價(jià)由預期的600億增加至720億，收費年期更有可能延長(cháng)至50年。有經(jīng)濟學(xué)者表示，澳門(mén)缺乏造橋技術(shù)，且企業(yè)財力難抵回本風(fēng)險，難以染指港珠澳大橋主體建造工程。

　　盡管大橋造價(jià)超預期，但建成后有助推動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展，只要政府財政及政策支持，必可吸引企業(yè)投資，造價(jià)及回本期不成問(wèn)題。另外，三地政府應研究是否適當放寬港澳車(chē)輛進(jìn)入內地行駛，以提高港珠澳大橋使用率。

　　日前落幕的“港珠澳大橋工程可行性專(zhuān)家評審會(huì )”，評審報告原則同意《港珠澳大橋工程可行性研究報告》中推薦的北線(xiàn)走向，但大橋總造價(jià)由年初設想的600億，增加兩成至720億，因投資額巨大，國家規定的25年經(jīng)營(yíng)期內難以回本，收費期有可能需要延長(cháng)至50年。

　　本地經(jīng)濟學(xué)者指出，港珠澳大橋主體建造費用逾400億，回本期長(cháng)，加上澳門(mén)企業(yè)缺乏造橋技術(shù)及經(jīng)驗，財力更難以抵御巨大的投資大、回本期長(cháng)的風(fēng)險，故一般預料澳企難涉足大橋主體建設工程。

　　當港珠澳大橋建成后，可整合三地的海陸空資源，促成粵港澳經(jīng)濟合作區，有助提升區域競爭力，有能力與長(cháng)三角競爭。因此，目前大橋面對投資大、回本期長(cháng)的問(wèn)題時(shí)，三地政府有需要主動(dòng)提供政策及財政支持，吸引企業(yè)投資，令融資過(guò)程得以順利完成，加快建橋步伐。

　　另外，按照計劃只有掛上“粵港”、“粵澳”兩地牌的車(chē)輛才可以在港珠澳大橋上行駛，但擁有兩地牌的車(chē)輛數量有限，故大橋建成后行車(chē)率成另一大議題。學(xué)者認為，若大橋建成后，行車(chē)率低影響回本期，是否有需要就港珠澳大橋一例作政策思考，如檢討兩地牌的發(fā)牌制度，放寬港澳車(chē)輛進(jìn)入內地行駛的政策，增加大橋行車(chē)率，從而縮短大橋回本期。

　　學(xué)者續指，在港珠澳大橋問(wèn)題上，三地各有利益考慮。澳門(mén)得益最少，而投資比例亦少，議價(jià)能力相對較低，一直處于被動(dòng)地位，所以大橋建造變成香港與廣東省之間的利益角力�，F時(shí)如何統一粵港澳三方利益關(guān)系并達成共識，已是港珠澳大橋落實(shí)動(dòng)工期的關(guān)鍵。