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　　記者昨天從深圳市規劃局獲悉，《深圳市城市總體規劃(2007～2020)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《總規》)已經(jīng)省政府常務(wù)會(huì )議討論通過(guò)，即將上報國務(wù)院審批。未來(lái)深圳的城市性質(zhì)初步確定為“創(chuàng )新型綜合經(jīng)濟特區，華南地區重要的中心城市，與香港共同發(fā)展的國際性城市”。同時(shí)，《總規》特別強調深圳將加強與珠江三角洲城市群的聯(lián)系，未來(lái)深圳將有四條城際軌道連通穗港莞惠，并將建40公里跨江通道直通中山。同時(shí)，深圳還將新建東部蓮塘口岸、西部前海站鐵路口岸，適時(shí)啟用和建設大梅沙、西涌和南澳水運口岸，有關(guān)公路口岸分工也將面臨調整，最終有望形成深港跨界公路交通“西進(jìn)西出、中進(jìn)中出、東進(jìn)東出”的總體新格局。

　　深圳東部擬新建口岸

　　據深圳市規劃局有關(guān)負責人介紹，深圳城市新定位之一是“與香港共同發(fā)展的國際性城市”。這種將另一個(gè)城市納入與其共同發(fā)展的提法，在國內總體規劃對城市性質(zhì)的描述中尚屬首例。

　　《總規》提出，將推進(jìn)香港國際機場(chǎng)與深圳機場(chǎng)之間的鐵路接駁以及其他合作項目，盡快實(shí)現兩大機場(chǎng)的功能互補與協(xié)同效應，并加強跨界交通的銜接和口岸管理，縮短通關(guān)時(shí)間，為深港兩地的資源要素流動(dòng)提供更便捷的條件。

　　同時(shí)，深圳還擬進(jìn)一步完善羅湖口岸和福田地鐵口岸，結合“廣深港客運專(zhuān)線(xiàn)”建設新深圳站和福田站鐵路口岸，并結合“深港機場(chǎng)連接線(xiàn)”建設機場(chǎng)站和前海站鐵路口岸，同時(shí)擬在特區內南山區的前海站建設城市航站樓，使前海站具備航空口岸功能。

　　此外，今后深圳還將新建東部的蓮塘口岸，調整公路口岸分工，形成深港跨界公路交通“西進(jìn)西出、中進(jìn)中出、東進(jìn)東出”的總體格局；建設新機場(chǎng)水運口岸；結合東部地區旅游發(fā)展，適時(shí)啟用和建設大梅沙、西涌和南澳水運口岸等。

　　跨江高速路可互通深廣中山

　　在未來(lái)10余年間，深圳與珠三角城市群之間的連通也將更加便捷。未來(lái)深圳將有四條城際軌道直通廣州、香港、東莞和惠州，并有5條高速公路直通廣州、中山、東莞、惠州等地。這樣，廣州和深圳之間在中部現有的廣深高速公路和廣深客運專(zhuān)線(xiàn)的基礎上，將在西部分別增加一條軌道交通、一條高速公路互通直達，“兩路兩線(xiàn)”來(lái)往穗深港將更加快速和便捷了。

　　5條高速路中備受關(guān)注的有“機荷高速公路跨珠江通道(擬建)”，它主要承擔深圳與廣州南沙、中山、江門(mén)、珠海等粵西地區的交通聯(lián)系，是珠江東西兩岸城市之間的重要連接通道。具體方式將有可能采取跨江大橋或是海底隧道的方式，屆時(shí)往來(lái)深圳中山將可不再繞行虎門(mén)大橋，深圳、廣州南沙、中山三地往來(lái)將更方便。目前，該高速路已完成前期規劃研究，正在開(kāi)展工程可行性研究。

　　據悉，“沿江高速公路”已于2007年9月開(kāi)工建設，計劃2010年建成通車(chē)，將是深圳西部在目前廣深高速之后的“第二條廣深高速路”；“蓮塘口岸及東部過(guò)境高速公路(擬建)”則是主要承擔香港往深圳東部、惠州以及粵東方向的跨界交通，是深港跨界貨運交通“東進(jìn)東出”的主要通關(guān)口岸及通道。其中，東部過(guò)境高速公路現已完成工程可行性研究，預計今年底可開(kāi)工。而蓮塘-香園圍口岸現正在開(kāi)展詳細規劃設計工作，計劃在2015年開(kāi)工建設，2018年建成。

　　另有“博深高速公路(擬建)”與鹽排高速公路相接，主要承擔深圳與東莞、惠州的交通聯(lián)系，也是鹽田港的主要集疏運通道�，F已開(kāi)展施工圖設計，預計建成后，鹽田港向東、向北的高速公路交通走廊將形成；“鹽壩高速公路C段(擬建)”則主要承擔深圳與惠州沿海地區的交通聯(lián)系。鹽壩高速公路C段于2006年10月開(kāi)工建設，計劃今年年底建成通車(chē)。建成后，沿著(zhù)鹽壩高速便可順利抵達惠州。（劉暢）