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　　我國第一個(gè)地下火車(chē)站——廣深港客運專(zhuān)線(xiàn)福田站今天動(dòng)工，這將是一座三層式結構連通珠三角地區的大型地下鐵路客運綜合樞紐。記者昨日從深圳市規劃局了解到，福田站將定位為承擔廣深港之間高頻、高端商務(wù)客流的城際交通樞紐以及未來(lái)深圳重要的城市軌道交通換乘中心。

　　新樞紐穿越地鐵一號線(xiàn)

　　據悉，廣深港鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)從東莞進(jìn)入深圳后，經(jīng)光明、公明、石巖和龍華等街道，從梅林關(guān)一帶進(jìn)入深圳特區，在龍華還與平南鐵路十字相交。為促進(jìn)“珠三角”城市一體化發(fā)展、加強京廣深港城市間的聯(lián)系，鐵道部決定在新深圳站(龍華)作為深圳地區鐵路中心客運站的基礎上，廣深港客運專(zhuān)線(xiàn)在深圳市中心增設一個(gè)地下車(chē)站——福田站。福田站位于福田中心區中部，緊鄰市民中心，福中路與福華三路之間的益田路下，在福華路下穿地鐵一號線(xiàn)。

　　鑒于深圳市中心城區現狀幾乎全部為建成區，廣深港鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)入深圳特區后還將全部進(jìn)入“地下”，其具體線(xiàn)路位置與深圳地鐵4號線(xiàn)大致平行，在深圳深南大道與福華路之間的益田路地下增設的福田站，將是我國第一個(gè)地下火車(chē)站，隨后穿過(guò)深圳進(jìn)入香港。

　　立體式換乘樞紐

　　未來(lái)建設的廣深港客運專(zhuān)線(xiàn)的時(shí)速將達到300公里。福田車(chē)站建成后，從深圳中心區坐火車(chē)去香港九龍只需27分鐘，到廣州新客站只需要33分鐘，而在感受廣深港同城化的同時(shí)，乘客也將體驗到全國最大地下火車(chē)站的魅力。這是一座立體式的換乘樞紐，共分地下三層，最下面一層就是廣深港客運專(zhuān)線(xiàn)“D”字頭動(dòng)車(chē)組所運行的軌道，而地下二層則與城市軌道交通接駁，其中福田火車(chē)站規劃接駁的設施包括軌道交通1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、3號線(xiàn)、4號線(xiàn)、穗莞深城際線(xiàn)、公交、出租場(chǎng)站等，地下一層是供乘客進(jìn)行換乘、購票、檢票等的樞紐，形成一個(gè)大型地下鐵路客運綜合站。

　　對于福田站的定位，市規劃局交通市政處相關(guān)負責人介紹說(shuō)，福田站將主要辦理香港方向和廣州方向的始發(fā)城際列車(chē)、廣州與香港間的通過(guò)城際列車(chē)，承擔廣深港之間高頻、高端城際商務(wù)客流，不到發(fā)�？块L(cháng)途列車(chē)。由于未來(lái)的1、2、3、4號地鐵都將在市中心區內形成接駁，福田站的交通集散問(wèn)題將主要由地鐵予以解決，為此，福田站內將不會(huì )專(zhuān)門(mén)設置社會(huì )停車(chē)場(chǎng)。另外，福田火車(chē)站將采用現代化高速鐵路的管理模式，采用自動(dòng)售檢票等高效服務(wù)系統，不像傳統的火車(chē)站那樣設置行包房、候車(chē)廳等龐大的服務(wù)管理設施。

　　構筑京廣深港城際交通網(wǎng)

　　廣深港鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)是我國未來(lái)“四縱四橫”鐵路快速客運網(wǎng)的一部分，處于北京—武漢—廣州—深圳客運專(zhuān)線(xiàn)的最南端，具有珠三角地區城際快速軌道的交通功能，也是內地與香港大型基礎設施協(xié)作的重要項目。為滿(mǎn)足廣深港間直達客流快速增長(cháng)需求，鐵道部在2002年5月，提出了建設第二條鐵路客運站的戰略構想，將京廣客運專(zhuān)線(xiàn)延伸到深圳，在京廣深客運專(zhuān)線(xiàn)和杭福深客運專(zhuān)線(xiàn)交會(huì )點(diǎn)設置新深圳站(龍華)。

　　2006年8月，鐵道部正式確立在新深圳站(龍華)作為深圳地區鐵路中心客運站的基礎上，廣深港客運專(zhuān)線(xiàn)在深圳市中心增設一個(gè)地下車(chē)站。福田站與深圳市中心城市軌道交通系統構成綜合換乘樞紐，依靠軌道交通進(jìn)行接駁，福田客運樞紐將成為珠三角重要的城際交通樞紐、深圳市重要的軌道交通換乘中心。(孫錦 馮杰)