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　　中新網(wǎng)12月1日電 據香港《大公報》報道，港珠澳大橋主體工程初步設計今天啟動(dòng)對外招標，這意味著(zhù)大橋建設正式進(jìn)入安排建設項目和組織工程施工的前期階段。

　　消息人士透露，由于大橋屬于超大型跨海陸路通道、跨界(“一國兩制”三地)項目，且計劃按一百二十年以上壽命標準設計，因此對投標人的資質(zhì)和經(jīng)驗要求將十分嚴格。據悉，大橋初步設計最終將出爐數個(gè)方案，接受交通部專(zhuān)家組嚴格篩選評審。

　　消息指，設計方案須達在珠江口海域防臺風(fēng)與海嘯、抗地震、防撞能力，以及對航道、中華白海豚、環(huán)境影響等逾三十項使用功能與施工可行性，“設計方法與理念創(chuàng )新均將創(chuàng )國內最高水平”。

　　消息人士表示，由于初步設計是將根據批準的可行性研究報告的要求，進(jìn)一步搜集準確的設計數據、對建設項目的建設方案、資金等進(jìn)行通盤(pán)研究、設計和計算，進(jìn)行合理的總體安排，是安排建設項目和組織工程施工的主要依據，因此對投標人的資質(zhì)及經(jīng)驗要求十分嚴格，其中重要一項便是，需具備公路行業(yè)(含特大橋梁)工程設計甲級和公路行業(yè)工程咨詢(xún)甲級資質(zhì)；且近十年內應至少成功完成過(guò)一座海洋環(huán)境下、跨海長(cháng)度十公里以上橋梁或隧道(按高速公路標準)的設計工作。

　　據即將上呈中央審批的大橋工程可行性研究報告顯示，擬建大橋跨越珠江口伶仃洋海域，香港登陸點(diǎn)位于石散石灣，澳門(mén)登陸點(diǎn)在明珠點(diǎn)，珠海登陸點(diǎn)為拱北。大橋主體跨�？傞L(cháng)約三十五公里，其中海底隧道長(cháng)約六點(diǎn)七五公里，橋梁長(cháng)約二十九公里，實(shí)現橋隧轉換的海中人工島兩座(長(cháng)一公里、寬一百米)；“三地三檢”口岸分別設置于各自行政區域內近岸的三個(gè)人工島上(填海面積約九十一點(diǎn)一、一百零九點(diǎn)五、五十二點(diǎn)九公頃)；珠海側連接線(xiàn)全長(cháng)十三點(diǎn)八九公里。海中橋隧主體工程和珠海連接線(xiàn)按六車(chē)道高速公路標準、澳門(mén)口岸與大橋連接橋按四車(chē)道城市主干道建設，港、澳口岸與大橋的連接線(xiàn)按交通通行能力匹配原則確定主要技術(shù)標準。

　　消息人士稱(chēng)，如此的建設規模與技術(shù)標準，被大橋前期工作協(xié)調小組辦公室專(zhuān)家組定義為“超級項目、大型跨海陸路信道、跨界項目(‘一國兩制’三地)”，囊括了交通行業(yè)內路橋隧島各項工程，牽涉三地不同的法律體制、行政管理和思維方式等，因此港珠澳大橋的設計建設將展現中國新世紀最高建橋技術(shù)水平，“大橋建成后，也將會(huì )創(chuàng )造世界橋梁奇跡”。

　　“大橋設計將力求安全可靠、經(jīng)濟合理且可操作性強，既能達到使用功能和壽命要求，又能體現社會(huì )文化與旅游景觀(guān)價(jià)值�！毕�息人士透露，按工程可行性研究報告要求，大橋建設將按一百二十年以上壽命標準設計，其線(xiàn)位走向及橋型須符合在珠江口海域中防臺風(fēng)、防洪、船舶撞擊、抗地震等三十多項使用功能；并將引入景觀(guān)設計的概念，以及考慮預留鐵路的可行性。此外，在設計的同時(shí)須考慮到施工的可操作性，“譬如珠江口海域的天氣氣候復雜多變，致災臺風(fēng)等登陸影響十分頻繁，若抗風(fēng)設計滯后，均會(huì )對今后大橋施工、投資規模及運營(yíng)安全產(chǎn)生負面影響”。