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中新網(wǎng)4月9日電 據澳門(mén)日報報道，明年底通車(chē)的廣珠輕軌以拱北為總站、港珠澳大橋將以拱北為落腳點(diǎn)、拱北口岸改擴建工程明年底完成，隨之大幅增長(cháng)的人流、車(chē)流將令拱北口岸不堪重負。如何妥善解決“綜合”與“分流”，急需珠澳兩地共同探討。
口岸黃金地百上加斤
拱北口岸一直被視為珠澳兩地的客流、車(chē)流的“生命線(xiàn)”，目前這個(gè)中國第二大陸路口岸，日均客流量已達20多萬(wàn)人次，最高峰接近30萬(wàn)人次，口岸通關(guān)設施不勝負荷，珠澳兩地均已提出擴建方案。未來(lái)的拱北口岸和關(guān)閘聯(lián)檢樓的設計通關(guān)容量達每日50萬(wàn)人次，建成后有望可緩解日趨緊張的通關(guān)壓力。
但令人擔憂(yōu)的是，廣珠輕軌終點(diǎn)站設于拱北、港珠澳大橋落腳拱北，又勢必令拱北口岸區域這片三、四十萬(wàn)平方米的“黃金地”百上加斤。
除口岸功能外，又變成人流、車(chē)流密集的大型交通樞紐，加上拱北口岸周邊為繁華的商業(yè)區，諸多功能集于一身，拱北口岸恐怕“吃不消”。屆時(shí)，珠澳邊境一線(xiàn)除了需要面對人車(chē)混雜、交通擁擠的難題外，隨之而來(lái)的治安問(wèn)題也不容忽視。
規劃專(zhuān)家拱北“會(huì )診”
據悉，目前珠海有關(guān)方面正加緊對拱北口岸進(jìn)行重新規劃，使其更好地兼顧口岸、交通樞紐等多個(gè)角色。
珠海市規劃、口岸部門(mén)以及輕軌建設部門(mén)、港珠澳大橋建設部門(mén)及規劃專(zhuān)家多次對拱北口岸進(jìn)行“會(huì )診”，加快探討港珠澳大橋、廣珠城際軌道、口岸設施與城市交通的銜接，尋求拱北口岸地區綜合交通解決方案。
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