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資料圖：圖為西九龍資料照片。 中新社發(fā) 武仲林 攝

　　中新網(wǎng)6月3日電 據香港大公報報道，廣深港高速鐵路上馬有期，可望帶動(dòng)跨境人流。運輸及房屋局預測，至2016年，香港跨境鐵路的每日雙向乘客量可達到39.4萬(wàn)人次。

　　其中經(jīng)羅湖和落馬洲跨境鐵路的客量占28.5萬(wàn)人次，廣深港高速鐵路占9.9萬(wàn)人次，而跨境鐵路乘客量將較陸路巴士或旅游巴多約15萬(wàn)多人次。

　　香港運輸及房屋局2日向立法會(huì )鐵路事宜小組委員會(huì )提交補充文件，解釋鐵路項目的融資方式、以擁有權和服務(wù)經(jīng)營(yíng)權模式的利弊、鐵路項目間接成本的計算，以及各邊境管制站在2016年的跨境旅客流量預測的數字。

　　港府稱(chēng)，鐵路項目的財務(wù)資助形式，應按項目的獨特性而定，例如特區政府應否從較長(cháng)遠的角度考慮鐵路基建的投資，保留鐵路的擁有權，從而保留鐵路的剩余價(jià)值。

　　特區政府是否準備投入更多資源，包括人手和現金開(kāi)支，根據服務(wù)經(jīng)營(yíng)權模式推展鐵路項目；特區政府是否準備承擔服務(wù)經(jīng)營(yíng)權模式所涉及的建造和營(yíng)運風(fēng)險，例如乘客量低于預期以致收益下跌的風(fēng)險等，特區政府將按個(gè)別鐵路項目，考慮最可行的財務(wù)資助方案。

　　就間接費用的計算，港府可通過(guò)預先厘定以設計和建造工作的實(shí)際開(kāi)支的某個(gè)百分比，作為支付予港鐵公司的間接費用。港府表示，這個(gè)模式可較有效地進(jìn)行財務(wù)管制，而且從資源運用的角度來(lái)看，更為切實(shí)可行。

　　不過(guò)，港府仍未與港鐵公司商訂香港段的間接費用比率。由于厘定合理的間接費用比率，需要一定時(shí)間，例如要審視港鐵公司以往鐵路項目經(jīng)審計的帳目，確定分攤至個(gè)別項目的實(shí)際間接費用，亦需要與港鐵公司進(jìn)一步磋商。

　　港府暫采用了16.5%的估算比率，但會(huì )委聘獨立的顧問(wèn)，協(xié)助審核日后港鐵公司就此項目提出的間接費用比率，是否合理。

　　至于跨境乘客流量的預測，除了近40萬(wàn)人次將使用跨境鐵路外，跨境巴士和旅游巴的總體乘客量，到了2016年，估計每日雙向乘客量將達24萬(wàn)人次，其中以落馬洲乘客量最高，占11.8萬(wàn)人次；屆時(shí)啟用的港珠澳大橋，乘客量將達到4.7萬(wàn)人次；使用深圳灣公路大橋的亦有5.5萬(wàn)人次。