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　　中新網(wǎng)7月22日電 據香港文匯報報道，以深圳機場(chǎng)為基地的深圳航空公司擬到香港建候機樓。

　　深航高級顧問(wèn)李澤源透露，這個(gè)計劃已多次與香港特區政府進(jìn)行磋商，并得到有關(guān)高層的認同。如果這一計劃得以實(shí)現，將可互補不足—香港機場(chǎng)內地航線(xiàn)不足和深圳機場(chǎng)國際航線(xiàn)短缺的問(wèn)題，有助兩地旅客出入，并預計港客人流將增加近1000萬(wàn)。據悉，這項兩地互利計劃的最主要障礙，是在港建候機樓的用地問(wèn)題。

　　深圳機場(chǎng)盡管已經(jīng)躋身內地第四大機場(chǎng)，可以覆蓋內地80個(gè)城市，但與香港機場(chǎng)相比，國際航線(xiàn)明顯較少。而香港機場(chǎng)則相反，有廣闊的國際網(wǎng)絡(luò )，連接110個(gè)海外城市，但內地航線(xiàn)只能飛往部分大城市，而飛往2級城市的航班幾乎沒(méi)有，難以滿(mǎn)足旅客穿梭香港與內地城市往來(lái)的需求。

　　來(lái)往香港和內地的客流量很大，統計顯示，深航去年1000多萬(wàn)旅客中，有近400萬(wàn)是香港旅客或到香港旅游的人，占了整個(gè)運輸量近40%。而深圳機場(chǎng)提供的數據顯示，往香港的內地游客中，有1/4是通過(guò)深圳機場(chǎng)中轉至香港。同時(shí)，經(jīng)過(guò)香港中轉往內地的國際旅客數量也非常龐大。

　　對于香港難以在短時(shí)間內獲準開(kāi)辦更多內地航線(xiàn)，李澤源認為，在目前條件下，香港機場(chǎng)到海外、深圳機場(chǎng)到內地，顯然都有各自的航線(xiàn)優(yōu)勢和價(jià)格優(yōu)勢。

　　深圳機場(chǎng)作為深航的基地機場(chǎng)，深航每天有200多個(gè)航班，密集始發(fā)內地城市，不僅有1線(xiàn)城市，也包括2線(xiàn)城市甚至3線(xiàn)城市，完全可以彌補目前香港國際機場(chǎng)內地航線(xiàn)的不足�！叭绻�深航在香港的候機樓得以建成，對香港和旅客都是好事情，不論港人或國際旅客到內地也將更便利�！�

　　根據深航的想法，深航香港候機樓建成后，旅客若搭乘深航的班機，將不用再到深圳機場(chǎng)辦理登機手續，可以直接在香港寄運行李、辦理登機手續，再搭乘深航豪華大巴直接前往深圳機場(chǎng)上飛機，免卻拿著(zhù)大包小包排隊過(guò)關(guān)、再到深圳機場(chǎng)寄運行李換登機證等苦況。

　　據了解，在此之前，深航在深圳和其它地區曾經(jīng)做了一個(gè)登記乘客手機號的客戶(hù)服務(wù)系統，一旦飛機晚點(diǎn)了，深航就透過(guò)發(fā)出手機短信，通知乘客有關(guān)飛機誤點(diǎn)時(shí)間，讓乘客避免浪費時(shí)間，甚至可在家里等候。

　　“能讓港人享受到的還是實(shí)惠�！崩顫稍幢硎�，根據目前情況，香港機場(chǎng)飛往內地的航班，定義為國際航班，價(jià)格自然是“國際價(jià)格”，僅以飛北京為例，深航從深圳飛北京的票價(jià)為1000多元人民幣，而香港飛北京的票則要2000多元人民幣，有相當的差價(jià)。